Num segmento onde pequenos detalhes fazem a diferença, o Ford Fiesta regressa com uma atualização que aposta forte no design e na tecnologia, sem abandonar a fórmula que o tornou tão popular. A Ford apresentou o renovado utilitário com uma imagem mais moderna e uma dose extra de equipamento, mantendo a hibridização ligeira como peça-chave.
E é mesmo por fora que as mudanças saltam à vista primeiro. Entre os destaques estão os novos faróis LED (de série), o redesenho do capô - que ajuda a elevar a altura da secção dianteira - e uma grelha maior, com novos contornos, que passa a integrar o logótipo da Ford, em vez de este estar “colado” entre o capô e a grelha.
A frente passa, assim, a assumir linhas mais horizontais, reforçando a perceção de largura - uma escolha que contribui para uma presença em estrada mais marcante.
A traseira muda menos, com alterações mais subtis, onde sobressaem os novos contornos pretos dos farolins, que podem ser - opcionalmente - em LED.
Como é habitual, cada versão do Fiesta adota um estilo próprio. As versões Connected contam com uma grelha superior larga preenchida por faixas horizontais robustas e um friso cromado de alto brilho a envolver o conjunto, além de aberturas laterais específicas. Já a linha ST-Line, inspirada na divisão Ford Performance, acrescenta uma grelha tipo “ninho de abelha” em preto e abas laterais mais largas, para um visual ainda mais desportivo.
Por fim, a variante Active continua a diferenciar-se por “oferecer” elementos visuais mais robustos, que sublinham o lado aventureiro do Fiesta. A “culpa” é das proteções mais proeminentes, da postura mais alta e, claro, das barras de tejadilho.
Mais tecnologia e mais segurança
É no habitáculo que o renovado Fiesta dá o maior salto, ao estrear um painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável. Acompanhá-lo está um ecrã central tátil de 8” com o sistema SYNC 3, que permite a integração do smartphone via Android Auto e Apple CarPlay.
Também estão disponíveis uma zona de carregamento sem fios para smartphones e um sistema de som Bang & Olufsen com 10 altifalantes, um subwoofer integrado e um amplificador de processamento de sinal digital de 575 W com capacidade de som surround.
O novo Fiesta traz ainda novidades nas tecnologias de assistência à condução, como a função Alerta de Sentido Proibido, que usa a câmara colocada no para-brisas, em combinação com as informações do sistema de navegação, para alertar os condutores com um aviso sonoro e visual caso estes passem por dois sinais de sentido proibido no acesso a uma autoestrada.
Em destaque estão ainda o auxiliar de estacionamento ativo, o sistema de deteção de ângulo morto com alerta de tráfego cruzado e travagem ativa, o sistema de manutenção em faixa e o assistente de pré-colisão com travagem ativa.
E os motores?
Na gama de motorizações do Fiesta não há novidades a assinalar: o utilitário da marca da oval azul mantém a aposta no motor EcoBoost Hybrid - com sistema de 48 V - de 1.0 l com 125 cv e 155 cv, bem como no EcoBoost de 1.0 l com 100 cv.
No capítulo das transmissões, estão disponíveis uma caixa manual de seis velocidades e uma caixa automática de dupla embraiagem Powershift de sete relações.
Existem três modos de condução (Normal, Sport e Eco) que mexem com a resposta do acelerador, o controlo de estabilidade e de tração e a atuação da caixa (nas versões com caixa automática). Já o Fiesta Active soma dois modos extra: Trail e Slippery.
Fiesta ST continua “Mean” e… “Green”
A par da apresentação do renovado Fiesta, a marca da oval azul mostrou também o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
Tal como os restantes Fiesta, recebeu novos faróis LED, mas assume um visual mais agressivo, com grelha em padrão de favo de mel e enormes entradas de ar inferiores. O novo Fiesta ST faz-se notar e apresenta ainda uma aerodinâmica revista, com novas saias laterais, um spoiler traseiro redesenhado e um difusor traseiro mais proeminente.
A isto juntam-se jantes de liga leve de 17” de série, sendo que na lista de opcionais existe também um conjunto de 18” com acabamento em preto.
No interior, surgem novos bancos Performance, um volante desportivo com fundo plano e uma película mate com efeito de carbono, além de vários apontamentos em vermelho - pormenores que ajudam a vincar o caráter desportivo desta versão.
Quanto ao motor, continua a ser o três cilindros EcoBoost de 1.5 l, com 200 cv às 6000 rpm e 320 Nm (antes eram 290 Nm) de binário máximo entre as 1600 e as 4000 rpm.
Além dos modos de condução Normal e Sport, o novo Fiesta ST também conta com um modo Track - em substituição do novo modo Eco do Fiesta - que desativa o controlo de tração e altera as configurações do ESC para o modo “wide-slip“, apontando à condução em circuito.
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