Aposta tripla da Kia nos elétricos desportivos: não esquece as passagens de caixa

A Kia está a acelerar o passo. Depois de um 2025 muito positivo, marcado pela chegada dos EV4 e, mais recentemente, do EV5 à Europa, a marca sul-coreana entra em 2026 com o pé direito.

E se o ano começou com um sinal claro de “mobilidade elétrica para mais gente” - com a apresentação do EV2, o modelo mais acessível da família EV -, a verdade é que a Kia não deixou a vertente desportiva para segundo plano. Pelo contrário, reforçou-a.

A Kia aproveitou o Salão de Bruxelas 2026 para juntar três novos membros à família GT 100% elétrica, inaugurada com o EV6 GT e focada no desempenho: EV3, EV4 e EV5.

Estas novas versões prometem um comportamento mais afinado - com modo de condução próprio - e até um sistema de simulação de passagens de caixa, igual ao do Hyundai IONIQ 5 N, que até a Porsche não resistiu em elogiar.

EV3 GT e EV4 GT partilham base

Seja qual for o modelo, os GT destacam-se de imediato por uma imagem mais agressiva e desportiva. Nos EV3 GT e EV4 GT - um SUV compacto e uma berlina de quatro e cinco portas, respetivamente - isso traduz-se em novas jantes de 20″, detalhes exteriores específicos e um interior com bancos semidesportivos, iluminação ambiente dedicada e apontamentos em verde néon.

Conheça vários detalhes de ambos na galeria abaixo:

Por baixo da carroçaria, os dois entregam 215 kW (292 cv), garantidos por dois motores elétricos - um por eixo - alimentados pela maior bateria da gama, com 81,4 kWh. A autonomia ainda não foi revelada, mas dificilmente chegará aos 600 km oficiais (ciclo combinado WLTP) das restantes versões com a mesma bateria.

O refinamento dinâmico passa pela introdução de uma suspensão com controlo eletrónico e por uma direção com resposta mais imediata. Estes parâmetros recebem uma afinação própria no novo modo de condução GT, que coordena a entrega de potência e dá aos ecrãs grafismos específicos.

O maior destaque, porém, vai para o sistema Virtual Gear Shift (VGS), que simula passagens de caixa como num desportivo a combustão, acompanhado por um som artificial que varia conforme a aceleração.

É uma solução estreada pelo «primo» Hyundai IONIQ 5 N e que, tudo indica, começará a surgir noutras propostas elétricas, até de outros construtores. O novo Honda Prelude usa um sistema muito semelhante, mas é híbrido, embora o motor de combustão funcione sobretudo como gerador.

EV5 GT para famílias apressadas

O EV5 GT leva a mesma «receita GT» ao segmento dos C-SUV, juntando desempenho a uma maior componente de versatilidade. Também aqui existe uma configuração de tração integral, com valores reforçados de potência e binário, e um chassis igualmente com afinação específica.

Em relação aos «irmãos» do segmento C, o novo EV5 GT mantém o mesmo número de motores elétricos - um por eixo -, mas sobe em potência: 225 kW (306 cv). A bateria, no entanto, tem exatamente a mesma capacidade (81,4 kWh), mas não inclui passagens de caixa simuladas.

Distingue-se ainda no visual, com elementos exteriores próprios, e no interior, onde surgem bancos específicos e iluminação ambiente associada aos modos de condução. Com o EV5 GT, a Kia quis entregar um SUV elétrico mais rápido e envolvente, sem comprometer a utilização do dia a dia.

Quando chegam?

Apesar da apresentação no Salão de Bruxelas, os três novos GT elétricos da Kia só vão arrancar produção no segundo trimestre de 2026. As datas de lançamento serão anunciadas mais perto do início das vendas, tal como os respetivos preços.