Notre essai du DS7 en vidéo
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O DS7, até aqui o modelo mais vendido da DS, prepara-se para passar o testemunho ao N°7. A receita mantém-se: um SUV francês com ambição premium, agora bem mais moderno e com uma aposta clara na eletrificação. No topo da gama, a promessa é forte - até 740 km de autonomia.
« Le pavillon tiré constitue la meilleure solution aérodynamique sur les véhicules volumiques ». Thierry Métroz, diretor de design da DS, defende com orgulho a escolha de um tejadilho bastante inclinado. E antecipa logo a dúvida mais óbvia: como é que o DS N°7 consegue fazer 740 km seguidos, quando o Peugeot e-3008, tecnicamente semelhante, fica-se pelos 680 km?
A DS não o apresenta como um SUV coupé. Mas ao vê-lo ao vivo, a silhueta sugere quase o contrário. A traseira “achatada” fica-me mais ou menos à altura do topo do peito. Juntando outras soluções aerodinâmicas (jantes carenadas, persianas de grelha ativas, fundo totalmente revestido…), o conjunto chega a um coeficiente de arrasto de 0,26. Um ponto essencial para obter, nas palavras do designer, “autonomia grátis”.
DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin
Se os 740 km anunciados pela bateria de 97 kWh do fabricante francês ACC lhe parecem excessivos, também vai existir uma opção mais contida de 74 kWh. A autonomia desce para 543 km e, nesse caso, a bateria é fornecida pela chinesa BYD. O “art du voyage” à francesa perde encanto? Calma: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, está previsto um equivalente de origem francesa.
No outro extremo da gama aparece o topo AWD - isto é, tração integral com a bateria de 97 kWh. A autonomia baixa para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças a dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, o N°7 também terá uma opção micro-híbrida de 145 cv. Uma forma de agradar a quem ainda hesita em passar para 100% elétrico. Em contrapartida, não haverá qualquer versão Diesel.
| Version | Autonomie Standard | Grande Autonomie | Grande Autonomie AWD | Micro-hybride |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | 245 ch | 350 ch | 145 ch |
| Batterie | 73 kWh | 97 kWh | 97 kWh | 0,43 kWh |
| Autonomie | 543 km | 740 km | 679 km | 1 040 km |
Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V
Acrescente-se que outra versão híbrida também fará parte da oferta. Híbrido plug-in? Full hybrid? Micro-hybrid? O diretor de produto ainda deixa a dúvida no ar. O que garante é que, para a DS, uma plataforma de 800V não é obrigatória. Bastaria que a curva de carregamento mantivesse um patamar estável durante tempo suficiente para o “abastecimento” ser eficaz. É uma estratégia já vista no N°8, que nós testámos.
É certo que 160 kW em corrente contínua (DC) não é nenhum recorde. Ainda assim, a DS afirma que essa potência seria sustentada entre 20% e 55% de carga. Em teoria, isto permitiria recuperar perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos curiosos para comprovar. No inverno, não deverá ser um problema, já que o pré-condicionamento automático da bateria ajuda também a reduzir o tempo de carregamento com temperaturas baixas.
Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes
Em termos de estilo, o DS N°7 parece uma espécie de N°8 “levantado”, com o mesmo cesto de pormenores fora do comum. O capot comprido desce para uma grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em pontas de diamante reforçam a identidade, enquanto os puxadores embutidos e os frisos dos vidros dissimulados afinam a linha. As jantes, de 19 a 21 polegadas, juntam-se a uma traseira com óticas “escamadas”, herdadas do N°8.
No interior, a DS volta a mostrar o seu trunfo: o cuidado com os acabamentos. Mantendo a arquitetura do N°8, o painel de bordo serve de referência na perceção de qualidade. Entre peles, Alcantara, confeção em bracelete de relógio, alumínio guilhoché e “points perle”, não há sensação de facilitismo. Tal como no N°8, já o multimédia num ecrã de 16 polegadas não é dos mais rápidos.
Les dimensions du DS N°7
| Longueur | 4,66 m |
| Largeur | 1,90 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Volume de coffre | 560 litres |
560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?
Apesar da queda acentuada do tejadilho, o espaço atrás não desilude, com boa folga para pernas e cabeça. As pernas ficam, isso sim, ligeiramente elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma posição de condução/assento mais natural. Há ainda a apontar um pequeno túnel central. A bagageira, com 560 litros, está entre as maiores do segmento. Em contrapartida, não existe frunk (arrumação dianteira), devido à plataforma multi-energias.
Condução semi-autónoma, sistema de som Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilação, aquecimento de nuca, head-up display, espelho retrovisor digital… A lista de equipamento é generosa e ainda inclui alguns extras raros na categoria, como visão noturna e suspensões pilotadas por câmara. Estão previstas quatro versões de acabamento, mas os preços ainda não são conhecidos. O novo DS N°7 abre as encomendas em maio.
Notre avis sur le DS N°7 électrique
Estávamos céticos quanto ao sucesso do N°8, com um formato algo “abracadabrante”. A chegada deste N°7, que recupera os principais atributos num fato mais lógico de SUV, acaba por tranquilizar. O estilo continua original sem deixar a sensação de estranheza, e o interior, extremamente bem apresentado, volta a surpreender pela positiva. E mesmo que não vá bater recordes no carregamento, o N°7 promete viagens mais simples graças à autonomia elevada.
- Alors, entre ses 740 km d’autonomie et son intérieur haute couture, ce DS N°7 a-t-il enfin les arguments pour vous faire oublier Tesla et les marques allemandes ? On attend votre avis en commentaire ! *
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