Leapmotor dá ao B10 até 900 km de autonomia sem aumentar a bateria

A Leapmotor voltou a marcar presença no Salão de Bruxelas com uma novidade para a gama: depois de apresentar o B10 100% elétrico, a marca revelou o B10 Hybrid EV, uma variante com extensor de autonomia que combina condução elétrica com um motor de combustão a funcionar como gerador, elevando a autonomia total até 900 km.

Este é o segundo modelo da Leapmotor na Europa a apostar nesta solução, seguindo-se ao C10 REEV. A proposta mantém o foco na tração elétrica, mas acrescenta uma camada de segurança para quem faz deslocações longas e não quer depender exclusivamente de carregamentos.

Como funciona o extensor de autonomia do Leapmotor B10 Hybrid EV (híbrido em série)

Os elétricos com extensor de autonomia são, do ponto de vista técnico, híbridos em série. Ao contrário dos híbridos paralelos - em que o motor de combustão e o motor elétrico podem ambos transmitir força às rodas -, num híbrido em série como o B10 Hybrid EV o motor térmico não serve para tracionar: entra apenas para produzir eletricidade e apoiar o carregamento da bateria quando necessário. Em todas as situações, a tração é sempre assegurada pelo motor elétrico.

Motor a gasolina como gerador, bateria de 18,8 kWh e até 900 km de autonomia

No caso do B10 Hybrid EV, a Leapmotor utiliza um motor a gasolina atmosférico de 1,5 litros, que começa a trabalhar quando a bateria de 18,8 kWh se aproxima do fim. Segundo a marca, essa bateria permite até 80 km de autonomia em modo elétrico.

Quando o motor térmico entra em ação, fá-lo exclusivamente como gerador com 50 kW, garantindo energia para manter o sistema a funcionar e, assim, prolongar a utilização sem a necessidade imediata de parar para carregar. Com esta lógica, a autonomia combinada pode atingir os referidos 900 km.

Para quem usa o automóvel sobretudo em cidade ou em percursos curtos, esta arquitetura tem uma vantagem prática: permite fazer grande parte das deslocações em condução elétrica e, ao mesmo tempo, reduzir a ansiedade em viagens mais longas, onde a disponibilidade de carregamento pode variar bastante consoante a rota.

Em contrapartida, convém ter presente que, apesar de a condução ser sempre elétrica, a presença de um motor a gasolina implica abastecimentos e manutenção associada ao sistema térmico - um compromisso típico dos modelos com extensor de autonomia.

Modos EV+, EV, Fuel e Power+ (gestão de energia)

A gestão energética oferece diferentes perfis: EV+, EV, Fuel e Power+. A diferença entre eles está na prioridade atribuída à condução sem emissões e na forma como o sistema decide quando deve recorrer ao motor de combustão para gerar eletricidade.

A potência total ainda não foi oficialmente confirmada, mas a expectativa é que fique alinhada com o B10 elétrico: 160 kW (218 cv) e 240 Nm.

Concorrência: sem rivais diretos com esta motorização

Tal como acontece com o C10 REEV, a Leapmotor posiciona esta versão como uma alternativa pouco comum no mercado europeu, por não haver muitos modelos a oferecerem esta combinação específica de condução elétrica com extensor de autonomia.

Enquanto o B10 100% elétrico enfrenta propostas como o BYD Atto 3, o Renault Scenic ou o Peugeot 3008, o B10 Hybrid EV acaba por se aproximar mais, em termos de utilização e posicionamento, de híbridos plug-in como o Volkswagen Tiguan e o Ford Kuga, ainda que a sua solução técnica seja diferente.

Quando chega?

As encomendas do Leapmotor B10 Hybrid EV arrancaram hoje na Europa, embora a marca não tenha indicado em que mercados específicos. Para Portugal, ainda não existem preços finais anunciados, mas a Leapmotor refere em comunicado um valor de 29 900 euros para esses mercados onde as encomendas já estão abertas.