Descobrimos o DS N°7, o SUV premium que supera o Peugeot e-3008 e oferece 740 km de autonomia

Notre essai du DS7 en vidéo

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O DS7, até aqui o modelo mais vendido da DS, prepara-se para passar o testemunho ao N°7. O SUV francês entra numa nova fase: mais moderno, com uma oferta fortemente eletrificada e, no topo da gama, uma promessa que chama a atenção - até 740 km de autonomia.

Num segmento onde cada quilómetro conta, a DS quer provar que a diferença não está só na bateria. Thierry Métroz, diretor de design da marca, resume a lógica com uma frase certeira: «Le pavillon tiré constitue la meilleure solution aérodynamique sur les véhicules volumiques». Dito de outra forma, o tejadilho muito “escorrido” não é capricho - e antecipa a pergunta óbvia: como é que o DS N°7 consegue fazer 740 km, quando o Peugeot 3008 tecnicamente idêntico fica pelos 680 km?

O DS não se assume como SUV coupé. Mas, ao vê-lo ao vivo, a sensação vai quase no sentido contrário. A traseira rebaixada chega-me ao topo do peito. Somando outros truques aerodinâmicos (jantes perfiladas, grelhas com persianas ativas, fundo carenado…), o conjunto atinge um coeficiente de arrasto de 0,26 - essencial para ganhar “autonomie gratuite”, nas palavras do designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin

Se os 740 km anunciados pela bateria de 97 kWh do francês ACC lhe parecem exagerados, também haverá uma opção mais contida de 74 kWh. A autonomia desce para 543 km e, nesse caso, a bateria é fornecida pela chinesa BYD. Isto belisca a ideia de “viagem à francesa”? Calma: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto, está previsto um equivalente francês mais à frente.

No outro extremo da gama está o topo AWD - isto é, tração integral combinada com a bateria de 97 kWh. A autonomia baixa para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças aos dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, haverá também uma proposta micro-híbrida de 145 cv no N°7, para quem ainda não quer dar o salto total para o elétrico. Em contrapartida, não está previsto qualquer diesel.

Version	Autonomie Standard	Grande Autonomie	Grande Autonomie AWD	Micro-hybride
Puissance	230 ch	245 ch	350 ch	145 ch
Batterie	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomie	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V

Acrescente-se que outra versão híbrida também fará parte da oferta. Híbrido plug-in? Full hybrid? Micro-híbrido? O diretor de produto ainda não fecha o tema. O que ele garante é que uma plataforma 800V, por si só, não é obrigatória. O importante é a curva de carregamento conseguir manter um patamar estável durante tempo suficiente para o “abastecimento” ser eficaz - uma estratégia já vista no N°8 que experimentámos.

É verdade: 160 kW em corrente contínua (DC) não é um recorde. Ainda assim, a DS afirma que esta potência se mantém entre 20 e 55% de carga, o que permitiria recuperar, em teoria, perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos curiosos para confirmar no mundo real. No inverno, a marca diz que não deverá haver drama, graças ao pré-condicionamento automático da bateria, que também ajuda a reduzir o tempo de carregamento em temperaturas baixas.

Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes

Em termos de estilo, o DS N°7 é, no fundo, um N°8 “levantado”, com o mesmo cabaz de assinaturas próprias. O capot longo desce para uma grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em pontas de diamante dão-lhe identidade, enquanto os puxadores embutidos e as escovas dos vidros dissimuladas tornam o perfil mais limpo. As jantes vão de 19 a 21 polegadas e, atrás, surgem os faróis “escamados” emprestados ao N°8.

O habitáculo volta a mostrar o know-how da DS em interiores. Pegando na arquitetura do N°8, o tablier coloca a fasquia alta na qualidade percebida. Entre couro, Alcantara, confeção tipo pulseira de relógio, alumínio guilhoché e o acabamento “point perle”, não há sensação de facilitismo. Tal como no N°8, o multimédia num ecrã de 16 polegadas não é, no entanto, dos mais rápidos ou avançados.

Les dimensions du DS N°7

Longueur	4,66 m
Largeur	1,90 m
Hauteur	1,63 m
Empattement	2,79 m
Volume de coffre	560 litres

560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?

Apesar da queda acentuada do tejadilho, o espaço atrás não desilude: há boa folga para pernas e cabeça. Em contrapartida, as pernas ficam ligeiramente mais elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma posição sentada mais natural. Nota ainda para um pequeno túnel central. A bagageira de 560 litros está entre as maiores do segmento. Já o frunk (arrumação dianteira) não existe, consequência da plataforma multi-energias.

Condução semi-autónoma, sistema Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilados com aquecimento de nuca, head-up display, espelho retrovisor digital… O equipamento é recheado e inclui alguns extras raros na categoria, como visão noturna e suspensão controlada por câmara. Estão previstas quatro versões de acabamento, mas os preços ainda não foram divulgados. O novo DS N°7 abre encomendas em maio.

Notre avis sur le DS N°7 électrique

Estávamos cépticos quanto ao sucesso do N°8, com um formato algo “fora da caixa”. A chegada deste N°7, que recupera os principais atributos num corpo mais lógico de SUV, é por isso tranquilizadora. O design continua diferente sem ser difícil de digerir, e o interior, muito bem trabalhado, volta a surpreender pela positiva. E mesmo que não bata recordes no carregador, o N°7 promete viagens mais despreocupadas graças à sua autonomia elevada.

• Alors, entre ses 740 km d’autonomie et son intérieur haute couture, ce DS N°7 a-t-il enfin les arguments pour vous faire oublier Tesla et les marques allemandes ? On attend votre avis en commentaire ! *