Normalmente, as marcas mostram primeiro a berlina (ou sedan) e só depois revelam a carrinha, mais virada para a família e para a versatilidade. Desta vez, no entanto, a Audi trocou as voltas à regra com o A6.
Com o A6 Avant a ser, por tradição, a carroçaria mais procurada, a marca dos quatro anéis reservou a estreia do novo A6 Sedan para mais tarde - apesar de esta versão continuar a ter peso junto de empresas e de quem procura um executivo grande e premium.
O novo Audi A6 Sedan só vai chegar ao mercado português no verão, mas já o fomos conhecer em primeira mão ao norte de Portugal, durante a apresentação internacional dinâmica do A6 Avant. Veja o vídeo:
Por fora, percebe-se de imediato que estamos perante uma nova geração: linhas mais marcadas, grelha dianteira mais larga e posicionada mais abaixo e uma assinatura luminosa ainda mais afilada.
O resultado é uma berlina que mantém a presença e a elegância que se exige num modelo premium, mas que agora assume um visual mais agressivo e mais desportivo do que nunca.
Até ao pilar central (pilar B), é tudo rigorosamente igual ao que encontramos no A6 Avant. Só a partir daí é que o Sedan obrigou os designers da Audi a trabalho extra. E, a julgar pelo vinco muito subtil bem no topo do portão da bagageira, não terão sido poucas horas.
Ao vivo, este detalhe salta à vista e funciona particularmente bem, sobretudo porque, juntamente com a faixa luminosa horizontal que atravessa toda a traseira, ajuda a reforçar a sensação de largura do carro. E já agora, este é o maior A6 de sempre: cresceu 6 cm e chegou aos cinco metros de comprimento.
Mas este ligeiro spoiler não serve apenas para estilo: graças a ele e a vários outros truques espalhados pela carroçaria, a Audi conseguiu dar ao A6 Sedan um coeficiente aerodinâmico Cx muito baixo, de apenas 0,23. Só a versão elétrica do A6 faz melhor: Cx de 0,21.
Interior decalcado da carrinha
Lá dentro, como seria de esperar, é tudo igual ao que encontramos no A6 Avant, começando nos materiais e passando pela precisão e qualidade de montagem, num patamar elevado e exatamente ao nível do que se pede neste segmento.
O volante também é o mesmo e, apesar de não reunir consenso, é muito confortável na utilização. O mesmo se aplica ao trio de ecrãs: o da esquerda, com 11,9”, faz de painel de instrumentos; o central, com 14,5” e tecnologia OLED, é o centro de controlo da multimédia, navegação e funções do veículo; e o terceiro (opcional), com 11,9”, é dedicado ao passageiro da frente.
Em termos de espaço, nos bancos dianteiros parece-me exatamente o mesmo que na carrinha. Já atrás, sinto que, curiosamente, a berlina dá alguns centímetros extra para a cabeça, embora sofra do mesmo problema: o túnel da transmissão é volumoso e condiciona muito quem viaja ao meio.
Diesel ainda vive
As semelhanças entre berlina e carrinha continuam nas motorizações e nas soluções técnicas, até porque ambas assentam na nova plataforma PPC (ou Premium Platform Combustion), que admite motorizações com e sem eletrificação e tração dianteira ou integral.
Numa primeira fase, o A6 Sedan vai estar disponível com três motores distintos: dois a gasolina (um quatro cilindros com 204 cv e um V6 com 367 cv) e um Diesel (quatro cilindros com 204 cv). Mais tarde, chegam as propostas híbridas plug-in, tal como no A6 Avant.
Tanto o V6 a gasolina como o Diesel surgem associados ao novo sistema mild-hybrid da Audi, que combina um motor elétrico com 24 cv, um sistema elétrico de 48 V e uma bateria com 1,7 kWh de capacidade com o motor de combustão.
Já testámos a motorização Diesel no Audi A6 Avant e ficámos convencidos. Pode ver (ou rever) esse vídeo aqui:
Independentemente da motorização escolhida, o A6 Sedan virá sempre com caixa automática e, opcionalmente, poderá contar com suspensão pneumática adaptativa e um sistema de quatro rodas direcionais.
Quanto vai custar?
O novo Audi A6 Sedan vai chegar às estradas no próximo verão, mas os preços para o mercado nacional ainda não são conhecidos.
Uma coisa parece certa: deverá ter um preço base abaixo dos 67 955 euros do A6 Avant, na versão Diesel de 204 cv.
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