Dacia apanhada a testar um novo modelo que não é um SUV

Ao longo de muitos anos, as carrinhas foram sinónimo de espaço e utilidade. Mas o mercado mudou e, com a ascensão dos SUV - que juntam essas qualidades a uma posição de condução mais alta -, este formato perdeu o destaque que tinha.

Mesmo assim, a Dacia acha que ainda há margem para as carrinhas. O melhor exemplo disso é o C-Neo, o nome interno do novo modelo, cujos primeiros protótipos já foram vistos em testes.

Com lançamento apontado para a segunda metade de 2026, o objetivo é bastante ambicioso: bater alguns dos grandes nomes do mercado europeu, como o Peugeot 308 SW, o SEAT Leon Sportstourer e o Skoda Octavia Break, que é, neste momento, a carrinha mais vendida da Europa.

Aposta numa tipologia em desuso

Embora a quota das carrinhas continue a diminuir, o Dacia C-Neo vai contra a corrente e deixa claro o que quer ser: uma alternativa aos SUV, assumindo-se como o novo topo de gama da marca romena, a par do Bigster.

Apesar da camuflagem pesada, tudo indica que este novo modelo já esteja relativamente perto da versão final de produção. Na frente, os faróis apresentam um desenho afiado e surgem acompanhados por uma grelha que parece ser, em tudo, semelhante à do Dacia Jogger.

Mais abaixo, o para-choques e a entrada de ar inferior, com linhas mais retas, dão ao modelo um aspeto robusto, numa linguagem próxima da que já conhecemos dos SUV da marca.

De perfil, nota-se sobretudo os arcos das rodas, que aqui aparecem ligeiramente protegidos por plástico, mas também a altura ao solo, que parece ser um pouco superior à de outras propostas deste segmento.

Elemento clássico das carrinhas, a linha de tejadilho destaca-se na C-Neo pela forte inclinação do óculo traseiro. As dimensões ainda não são conhecidas, mas o volume da traseira que se vê nas imagens sugere uma capacidade de carga generosa. Ao contrário do Dacia Jogger, o novo C-Neo deverá ter apenas uma configuração de cinco lugares.

Já o interior ainda não foi revelado. Ainda assim, é provável que adote soluções idênticas às do Dacia Bigster, como o sistema YouClip, para fixação de acessórios, estofos mais resistentes ao desgaste e o mesmo conjunto de ecrãs. Um será dedicado à instrumentação, com 7″ ou 10″, e o outro terá 10″ para o sistema de infoentretenimento.

E as motorizações?

Por baixo da carroçaria, o Dacia C-Neo continuará a recorrer à plataforma CMF-B, atualmente usada em toda a gama da marca romena, com exceção do Spring, podendo receber as mesmas mecânicas de modelos como o Duster ou o Bigster.

As motorizações mild-hybrid, a gasolina e a GPL deverão assentar no mesmo motor de 1,2 litros e três cilindros, enquanto a versão híbrida será, quase de certeza, a que combina o bloco de 1,8 litros de quatro cilindros a gasolina com dois motores elétricos.

Como referimos, a apresentação deste modelo está prevista para a segunda metade de 2026. Ao contrário da tendência que se tem verificado na indústria, a Dacia vai apostar nas carrinhas numa altura em que cada vez menos marcas o fazem. Poderá ser o início de um regresso bem-sucedido?