A maior novidade do Hyundai Bayon 2027 fica debaixo do capô

Faz pouco mais de um ano desde que o Bayon, o SUV mais pequeno da Hyundai, recebeu uma atualização, mas a próxima geração já anda a ser testada, tanto na Coreia do Sul como no Círculo Polar Ártico. A estreia está marcada para o próximo ano e, ao que tudo indica, o modelo vai crescer, ganhar um visual diferente do atual e trazer novidades tanto no capítulo tecnológico como no mecânico.

Nas imagens-espia que acompanham este artigo, os protótipos surgem ainda bem tapados, mas a camuflagem já deixa perceber várias das mudanças mais importantes que estão a caminho do novo SUV sul-coreano.

Menos crossover, mais SUV

A segunda geração do Bayon vai afastar-se das proporções e da linguagem de crossover, aproximando-se mais de um SUV a sério, com uma imagem mais robusta e «quadrada» do que a do modelo atual. Basta olhar para a linha de tejadilho, agora mais direita, e para a postura mais vertical. À frente e atrás também se distinguem barras luminosas a toda a largura, seguindo uma tendência cada vez mais comum no setor.

Ainda não se conhecem as dimensões finais, mas tudo aponta para que o Bayon 2027 seja maior do que o atual, aproximando-se do Kauai.

Ainda não há imagens do interior, mas o desenho não deverá fugir muito do que a Hyundai tem mostrado nos lançamentos mais recentes, com dois ecrãs lado a lado, um para a instrumentação e outro para o sistema de infoentretenimento. Em termos de espaço, o aumento das dimensões exteriores deverá traduzir-se em mais habitabilidade e numa bagageira mais generosa.

Bayon híbrido a caminho?

Também se esperam mudanças importantes debaixo do capô. Neste momento, o Bayon só é vendido em Portugal com a motorização 1.0 T-GDi de três cilindros com 100 cv, associada a um sistema mild-hybrid de 48 V. Na segunda geração, porém, essa oferta deverá passar a ser acompanhada por outra mais eficiente.

Tudo indica que o Bayon 2027 vai receber, pela primeira vez, uma motorização híbrida (full hybrid, ou seja, sem necessidade de ser ligada à tomada), tal como acontece com um dos seus principais rivais, o Toyota Yaris Cross.

Ainda não existem detalhes sobre esta motorização híbrida, mas a probabilidade de ser a mesma usada pelo Kauai HEV é elevada. Essa solução junta um motor a gasolina 1,6 litros (102 cv) a um elétrico (32 kW ou 44 cv), para uma potência máxima combinada de 138 cv. No Kauai, o consumo anunciado é de 4,6 l/100 km, mas no Bayon, que deverá ser mais compacto e leve, esse valor poderá baixar, caso recorra a esta mecânica.

Esta nova versão ajuda a reforçar a estratégia da marca de alargar a oferta híbrida a mais modelos até 2030. E dá ao B-SUV da Hyundai argumentos renovados num dos segmentos mais disputados do mercado.

Quando chega?

O lançamento do novo Hyundai Bayon está previsto para 2027, mas, segundo rumores, poderá ser mostrado ainda antes do final deste ano.