Toyota Aygo X 2026: só híbrido e com 86 g/km de emissões de CO₂

A Toyota renovou o Aygo X e as alterações vão muito além do que se vê por fora: o pequeno citadino da marca japonesa passa a ser exclusivamente híbrido, assumindo-se como o híbrido sem carregamento externo com as emissões de CO₂ mais baixas do mercado - 86 g/km.

Nesta nova geração, o Toyota Aygo X 2026 deixa para trás o motor exclusivamente a combustão (o 1,0 atmosférico a gasolina com 72 cv) e adota a tecnologia híbrida do Yaris. O conjunto combina um motor a gasolina de 1,5 l com um motor elétrico, elevando a potência total para 116 cv - um ganho de 44 cv face ao modelo anterior. Com este salto, a marca aponta para um 0–100 km/h em menos de 10 s, ou seja, cerca de menos 5 s do que o Aygo X atual.

O Diogo Teixeira já teve oportunidade de ver o Toyota Aygo X 2026 ao vivo e explica em detalhe esta transformação de fundo, juntamente com outras melhorias introduzidas no citadino.

Tecnologia híbrida sem carregamento externo no Toyota Aygo X 2026: o que muda no dia a dia

Ao passar a híbrido sem carregamento externo, o Aygo X dispensa tomadas e cabos: a bateria é carregada pelo próprio sistema durante a condução, através do motor a combustão e da recuperação de energia nas desacelerações e travagens. Na prática, isto tende a favorecer a utilização em cidade, com arranques mais suaves e maior eficiência nos percursos “pára-arranca”, contribuindo para as baixas emissões de CO₂ (86 g/km) anunciadas.

Com mais potência disponível (116 cv), espera-se também uma resposta mais segura e descontraída em vias rápidas e acessos urbanos, algo particularmente relevante num citadino que, até agora, tinha um posicionamento claramente mais básico em termos de desempenho.

Visual mais sofisticado (e mais desportivo)

A par da motorização híbrida, o Toyota Aygo X 2026 adota um desenho exterior mais trabalhado e com um toque mais desportivo. Há novo capô, novos faróis e uma grelha dianteira redesenhada. As jantes passam a poder ser de 17 ou 18 polegadas.

No habitáculo, a Toyota aposta numa perceção de qualidade superior: foram revistos materiais e qualidade de montagem, e houve um esforço adicional na insonorização. A capacidade mantém-se inalterada, com lotação máxima para quatro pessoas e uma bagageira de 231 litros.

Também ao nível da tecnologia há evolução: o painel de instrumentos passa a ser totalmente digital e o modelo fica mais ligado ao mundo. Entre as novidades contam-se carregador sem fios para telemóveis, chave digital e travão de estacionamento elétrico, sendo este último de série em todas as versões.

Toyota Aygo X 2026 GR Sport: opção mais desportiva e com acerto específico

Outra estreia na gama do Toyota Aygo X 2026 é a nova versão GR Sport, com uma imagem mais agressiva - tal como se vê na unidade com a qual o Diogo conseguiu estar durante alguns minutos.

No exterior, esta versão destaca-se por um tom exclusivo de carroçaria, o amarelo mostarda, combinado com capô e tejadilho em preto. Em opção, o tejadilho pode ser em lona e retrátil.

Por dentro, surgem apontamentos próprios em preto brilhante e cinzento, além do logótipo GR. A vertente dinâmica também é reforçada: o Toyota Aygo X GR Sport recebe amortecedores e molas específicos, bem como uma nova afinação da direção assistida, com o objetivo de tornar a condução mais envolvente.

Quando chega a Portugal e quanto deverá custar?

A entrada no mercado nacional do novo Toyota Aygo X - incluindo a versão GR Sport - está apontada apenas para o início de 2026. Por esse motivo, a marca ainda não divulgou preços finais.

Ainda assim, tendo em conta a mecânica mais sofisticada e uma cilindrada 50% superior, é razoável antecipar um valor acima do atual. Neste momento, o Aygo X começa nos 18 240 €, enquanto o Yaris híbrido mais acessível arranca nos 26 300 €. Assim, o futuro Aygo X híbrido deverá posicionar-se algures entre estes dois patamares.

Entretanto, a adoção de uma solução híbrida sem carregamento externo poderá também ter impacto no custo de utilização: em contexto urbano, onde o sistema tende a tirar maior partido da componente elétrica, é expectável uma melhoria da eficiência face a um motor apenas a gasolina, especialmente em trajetos curtos e com muitas paragens.