BMW Série 8 renovado: grelha iluminada e M8 agora só como Competition

Depois de meses a aparecer em várias fotos-espia, a gama renovada do BMW Série 8 - e o ainda mais cobiçado BMW M8 - foi finalmente apresentada.

Lá fora, a mudança que salta logo à vista está na grelha dupla em rim: passa a ter aletas mais largas e ganha iluminação de série através do sistema “Iconic Glow”. Uma solução há muito antecipada (os protótipos de teste do M8 CSL já a mostravam), acende assim que se liga o carro. Para quem preferir um visual mais «discreto», pode ser desligada.

Também merece destaque o facto de todos os BMW Série 8 passarem a incluir de série o pack M Sport, que acrescenta para-choques mais agressivos, novos apêndices aerodinâmicos pintados na cor da carroçaria, jantes de 19” e travões M Sport.

Já nas versões equipadas com o motor V8, o «tratamento M» traz espelhos retrovisores inspirados nos do M8, novo spoiler e difusor traseiros, um splitter dianteiro e jantes de 20”.

Mais tecnologia, os mesmos motores

No interior, esta renovação centrou-se sobretudo em reforçar a oferta tecnológica. É certo que o pack M Sport incluído de série trouxe novos bancos, um novo volante e até novos pedais, mas não é aí que está a principal novidade.

Esse papel cabe ao novo ecrã do sistema de infoentretenimento, que passa a ter 12,3” de série, em vez dos anteriores 10,25”. A este junta-se um painel de instrumentos totalmente digital, também com 12,3”.

Designado BMW Live Cockpit Professional, o conjunto inclui navegação online, BMW Intelligent Personal Assistant, Head-Up Display e emparelhamento sem fios do smartphone.

Quanto à mecânica, neste capítulo ficou tudo igual. Assim, os Série 8 Coupé, Cabrio e Gran Coupe continuam disponíveis com três motorizações: duas a gasolina e uma Diesel.

• 840i/840i xDrive - 3.0 l (6 cil. em linha) turbo, 340 cv e 500 Nm;
• M850i xDrive - 4.4 l (V8) biturbo, 530 cv e 750 Nm;
• 840d xDrive - 3.0 l (6 cil. em linha) biturbo, 320 cv e 680 Nm.

Apenas no 840i é possível escolher entre tração traseira ou integral (xDrive), já que todos os restantes vêm com quatro rodas motrizes.

A única caixa disponível continua a ser a automática Steptronic de oito velocidades.

E o BMW M8?

Por fim, no que toca ao BMW M8, a grande novidade é o fim da versão «normal». A partir de agora, o BMW M8 passa a estar disponível apenas na sua variante mais potente, a Competition.

Partilhando a maioria das novidades com o Série 8, o novo M8 Competition recebe uma grelha mais agressiva, novos detalhes de decoração e os bancos opcionais M Carbon que, além de aquecidos e ajustáveis eletricamente, incluem o logótipo «M8» iluminado nos encostos de cabeça.

Do lado da mecânica, manteve-se tudo como estava: o M8 Competition recorre ao 4.4 l V8 biturbo que debita 625 cv e 749 Nm, números que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,2s (3,3s no M8 Competition Cabriolet).

Para já, a BMW ainda não sabemos quando é que o revisto Série 8 será lançado, e também ainda não foram revelados os preços do modelo alemão.