Testei o novo Toyota Aygo X e fiz consumos impressionantes

O novo Toyota Aygo X faz-me lembrar um restaurante de luxo: porções pequenas e uma conta que pesa.

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Pequeno, desembaraçado, económico e com um lado divertido. O novo Toyota Aygo X podia apresentar-se assim sem esforço, mas há um “porém” que não dá para contornar: o preço. Já lá vamos.

Antes disso, importa dizer que o Aygo X 2026 marca, de facto, uma mudança de era para este citadino japonês - ou, como a própria marca prefere, um crossover urbano.

A maior rutura está no que deixou de existir: sai o icónico motor 1,0 de três cilindros e entra uma solução híbrida com motor 1,5 litros a gasolina associado a um motor elétrico. É, na prática, o mesmo sistema híbrido completo do Toyota Yaris, e eleva a potência para 116 cv, um salto enorme face aos 70 cv da geração anterior.

Em Portugal, esta evolução traz um efeito colateral difícil de ignorar: ao trocar o antigo 1,0 por um 1,5 litros, o Aygo X passa a pagar bem mais impostos, com um agravamento de mais de 2000 € em ISV. Como explico no vídeo, isto pode tornar-se um problema sério.

Com este aumento, a diferença de preço entre um Aygo X e um Yaris fica perigosamente curta. Ainda assim, há razões que podem sustentar a escolha do modelo mais pequeno - dependendo do uso e das prioridades.

Toyota Aygo X 2026: quase igual por fora

No exterior, as alterações são discretas. A principal “novidade” vem, na verdade, da revolução mecânica que aconteceu debaixo do capô. Mantém-se a imagem robusta e citadina, com uma linguagem de pequeno crossover que lhe dá presença e o ajuda a destacar-se num parque automóvel muitas vezes dominado por tons neutros.

Mesmo preservando proporções compactas, o Aygo X 2026 cresceu quase 8 cm, ficando com 3,78 m de comprimento. Esse crescimento foi aplicado à frente do eixo dianteiro, precisamente para criar espaço para acomodar a nova motorização híbrida.

E não é apenas uma questão de estilo. A silhueta continua equilibrada e sem exageros, com um desenho pensado para facilitar a vida real: utilização diária, manobras, e o tipo de praticidade que se exige a um citadino. Na minha perspetiva, o objetivo foi atingido.

Por dentro, sente-se um Toyota

No habitáculo, o Aygo X mostra um projeto mais adulto. O espaço foi bem gerido (tendo em conta as dimensões exteriores) e a qualidade de montagem segue o padrão típico da Toyota: muitos plásticos rígidos, sim, mas com sensação de solidez e durabilidade, num ambiente que combina funcionalidade com um toque mais atual.

A posição de condução é agradável, a ergonomia faz sentido e os comandos são fáceis de entender. A tecnologia a bordo - com painel de instrumentos digital e um sistema multimédia atualizado - cumpre bem o que promete, mesmo sem ser particularmente deslumbrante.

Dito isto, nem o banco traseiro nem a bagageira acompanham “na mesma medida” o salto tecnológico. Continuam limitados. A bagageira mantém-se por volta dos 231 litros, lembrando que, apesar da sofisticação nova, este continua a ser um carro de cidade, com compromissos claros no espaço.

Um ponto a considerar (e que tende a ganhar importância num híbrido) é o contexto de uso: para quem faz percursos urbanos curtos e frequentes, a eficiência do sistema pode compensar parte do custo; para quem precisa de espaço regularmente, o argumento do tamanho joga contra ele.

Toyota Aygo X: enorme surpresa na condução

Se há elemento que define este Aygo X, é o híbrido. O novo conjunto com motor 1,5 litros de três cilindros e apoio elétrico entrega cerca de 116 cv e um binário que torna o carro mais vivo - tanto em cidade como fora dela.

O resultado sente-se na resposta ao acelerador: a aceleração 0–100 km/h passa para cerca de 9 segundos, um avanço muito claro quando comparado com os aproximadamente 15 s do antigo 1,0.

A dinâmica acompanha a evolução. A direção está bem afinada e, apesar de se manter a mesma base TNGA GA-B, nota-se uma calibração mais competente do conjunto, que transmite mais confiança quando se conduz com mais vontade.

É, ainda assim, no ambiente urbano que este sistema brilha mais: as transições entre o modo elétrico e o motor a gasolina são suaves, e a condução em ritmo baixo faz com que o carro recorra muitas vezes ao elétrico, reduzindo consumos e emissões.

Em estrada aberta, continua a mostrar eficiência, com consumos combinados oficiais entre 3,7 e 3,9 l/100 km - valores que o colocam entre os mais económicos do segmento e que fazem diferença no custo diário.

Vale a pena acrescentar que, para quem dá prioridade à tranquilidade, a lógica híbrida também tende a favorecer uma condução mais relaxada no trânsito (pela suavidade e pelo funcionamento frequente em modo elétrico), o que melhora a experiência diária em contexto citadino.

Preço: o calcanhar de Aquiles do Toyota Aygo X em Portugal

É aqui que a história se complica. A introdução do 1,5 litros híbrido é tecnicamente coerente - e até desejável -, mas entra em choque com a fiscalidade automóvel nacional.

Como expliquei no vídeo, este motor maior e mais moderno empurra o Aygo X para um escalão que implica um agravamento em ISV superior a 2000 € face ao modelo anterior. E isso altera por completo a forma como o carro se posiciona no nosso mercado.

Com versões bem equipadas a passarem frequentemente a fasquia dos 25 000 €, o Aygo X fica a olhar para concorrentes (e até para modelos de segmentos acima) que oferecem mais espaço, mais habitabilidade e, por vezes, uma presença mais “cheia”. Explico isso ao detalhe ao longo do vídeo.

No fundo, a analogia mantém-se: este Toyota Aygo X parece uma refeição num restaurante de luxo - a qualidade é muito boa, mas as porções são pequenas e o preço faz pensar duas vezes.

Um comprador pragmático terá dificuldade em ignorar que, pelo mesmo dinheiro, há alternativas com maior capacidade familiar. Mas se a prioridade for mesmo um carro pequeno para circular e estacionar na cidade, com o máximo de equipamento e tecnologia disponível neste formato, então o Aygo X entrega exatamente isso.

Veredito

O Toyota Aygo X 2026 é mais rápido, mais moderno e muito mais interessante de conduzir do que antes, graças ao híbrido 1,5 litros. Mantém um design apelativo, uma construção sólida e consumos oficiais muito competitivos.

O problema, em Portugal, chama-se ISV: a carga fiscal empurra o preço para um território em que o tamanho e a bagageira (231 litros) deixam de ser “desculpáveis”. Ainda assim, para quem quer um citadino compacto, eficiente e tecnologicamente bem servido - e aceita pagar por isso - o Aygo X continua a ter argumentos próprios.