Há alguns meses, tinham surgido na estrada os protótipos de ensaio do primeiro Range Rover 100% elétrico. Agora, é a vez da nova geração do Velar avançar para a eletrificação total - e foi apanhada pelos nossos fotógrafos. A mudança, ao que tudo indica, será mesmo profunda.
A segunda geração do SUV britânico deverá ser revelada ao mundo ainda este ano e promete marcar um corte evidente face ao modelo atual. Para lá de passar a contar com uma motorização 100% elétrica, deverá adotar uma linha de tejadilho descendente, com um desenho mais elegante e orientado para a eficiência aerodinâmica.
Novo Range Rover Velar 100% elétrico: o que já se percebe no design
Mesmo com camuflagem pesada, já se conseguem distinguir vários elementos-chave. Na frente, o novo Velar mantém a assinatura da marca, com a grelha típica da Range Rover, mas tudo aponta para que seja fechada - como é comum nos elétricos, já que não existe um motor térmico sob o capô a exigir grandes necessidades de arrefecimento.
Ao mesmo tempo, os grupos óticos parecem ganhar um traço mais estreito e recortado, acompanhados por um capô com formato de concha, reforçando a sensação de modernidade e de maior largura visual.
Visto de perfil, o destaque vai para o para-brisas bastante inclinado, que conduz o olhar para uma linha de tejadilho em queda, com inspiração mais desportiva. O resultado aproxima-se de uma silhueta tipo “coupé” e de um aspeto mais dinâmico, chegando até a recordar uma proposta francesa: o novo DS Nº8, que já conduzimos.
Na traseira surge, contudo, o pormenor mais intrigante: é possível identificar uma câmara instalada no tejadilho. Este detalhe sugere que a segunda geração do Velar poderá dispensar o tradicional vidro traseiro, seguindo uma solução já aplicada pela Polestar e que também deverá ser adotada na Jaguar, com o GT.
A confirmar-se a substituição do vidro por um sistema de câmara, o impacto poderá ir além do estilo: poderá melhorar a limpeza visual e a aerodinâmica, mas também colocar o foco na qualidade da imagem (em chuva, nevoeiro ou à noite) e na adaptação do condutor a uma nova forma de “ver” o que se passa atrás.
Outra implicação provável desta abordagem é o redesenho do portão da bagageira e dos pilares traseiros, potencialmente com vantagens em rigidez estrutural e isolamento acústico - aspetos particularmente valorizados num SUV elétrico, onde a ausência de ruído do motor torna mais evidentes os sons de rolamento e do vento.
Velar vai assentar em plataforma nova
Debaixo da carroçaria, é expectável que o novo Velar partilhe com o futuro Range Rover elétrico a plataforma e outros componentes mecânicos, incluindo bateria e motores elétricos.
Se isso se confirmar, deverá recorrer à base EMA (Arquitetura Modular Eletrificada), alimentada por uma bateria de 117 kWh e dois motores elétricos - um em cada eixo -, para uma potência total que deverá aproximar-se dos 404 kW (550 cv) e 850 Nm de binário, embora estes números ainda não estejam confirmados.
Com estreia prevista ainda para este ano, o Range Rover Velar 2027 será produzido na fábrica de Halewood, no Reino Unido.
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