Descobrimos o SUV premium que supera o Peugeot e-3008: DS N°7, com 740 km de autonomia

Notre essai du DS7 en vidéo

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« Le pavillon tiré constitue la meilleure solution aérodynamique sur les véhicules volumiques ». Thierry Métroz, directeur do design da DS, não esconde o orgulho ao justificar a escolha de um tejadilho muito inclinado. E percebe-se porquê: a pergunta surge naturalmente - como é que o DS N°7 consegue prometer 740 km de uma só vez, quando o Peugeot 3008 tecnicamente idêntico fica-se pelos 680 km?

A DS não o apresenta como um SUV coupé. Ainda assim, ao vivo, a silhueta faz pensar no contrário. A traseira rebaixada fica-me à altura do topo do peito. Somando outras soluções aerodinâmicas (jantes perfiladas, grelha com persianas ativas, fundo carenado…), o conjunto chega a um coeficiente de arrasto de 0,26. Um ponto-chave para obter “autonomia grátis”, como sublinha o designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin

Se os 740 km anunciados pela bateria de 97 kWh do francês ACC lhe parecem excessivos, também será proposta uma opção mais comedida de 74 kWh. A autonomia desce para 543 km e a bateria passa a ser fornecida pela chinesa BYD. O “savoir-faire” francês fica beliscado? Calma: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, está previsto um equivalente francês.

No topo da gama aparece a versão AWD. Ou seja: tração às quatro rodas associada à bateria de 97 kWh. A autonomia baixa para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças aos dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, haverá também uma proposta micro-híbrida de 145 cv no N°7, para quem ainda não quer dar o salto para 100% elétrico. Diesel, esse, não está nos planos.

Version	Autonomie Standard	Grande Autonomie	Grande Autonomie AWD	Micro-hybride
Puissance	230 ch	245 ch	350 ch	145 ch
Batterie	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomie	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V

Acrescente-se que outra versão híbrida também deverá integrar a oferta. Híbrido plug-in? Full hybrid? Micro-híbrido? O diretor de produto ainda não fecha o tema. O que ele garante é que, para a DS, uma arquitetura de 800V não é obrigatória. O essencial seria uma curva de carregamento com um patamar estável durante tempo suficiente para que o abastecimento seja eficaz. Uma abordagem já vista no N°8 que testámos.

É certo que 160 kW em corrente contínua (DC) não é nenhum recorde. Ainda assim, a DS afirma que esta potência se manteria entre 20 e 55% de carga. Em teoria, dá para recuperar perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos curiosos para comprovar. No inverno, a marca diz que não deverá haver drama, já que o pré-condicionamento automático da bateria ajuda a reduzir os tempos de carregamento a baixas temperaturas.

Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes

Em termos de estilo, o DS N°7 é, no fundo, um N°8 “levantado”, mantendo o pacote de originalidades. O capot comprido desemboca numa grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em pontas de diamante reforçam a assinatura, enquanto os puxadores embutidos e os frisos dos vidros disfarçados afinam a linha. As jantes, de 19 a 21 polegadas, juntam-se a uma traseira com óticas “escamadas” herdadas do N°8.

Lá dentro, o N°7 volta a mostrar o savoir-faire da DS nos interiores. Recuperando a arquitetura do N°8, o tablier volta a ser uma referência em qualidade percebida. Entre peles, Alcantara, o trabalho tipo bracelete de relógio, alumínio guilhochado e os pontos pérola, não há espaço para acusações de preguiça. Tal como no N°8, o multimédia num ecrã de 16 polegadas não é, porém, dos mais rápidos ou avançados.

Les dimensions du DS N°7

Longueur	4,66 m
Largeur	1,90 m
Hauteur	1,63 m
Empattement	2,79 m
Volume de coffre	560 litres

560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?

Apesar da linha de tejadilho bem caída, o espaço atrás não desilude, com boa folga para pernas e cabeça. Em contrapartida, as pernas ficam ligeiramente mais elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma posição de condução/assento mais natural. Há também a assinalar um pequeno túnel central. A bagageira de 560 litros está entre as maiores do segmento. Não existe frunk (arrumação dianteira), consequência da plataforma multienergias.

Condução semi-autónoma, sistema Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilação, com aquecimento de nuca, head-up display, espelho retrovisor digital… O equipamento é completo, e ainda traz alguns extras raros na categoria, como visão noturna e suspensões pilotadas por câmara. Estão previstas quatro versões de acabamento, mas os preços continuam por revelar. O novo DS N°7 abre as encomendas em maio.

Notre avis sur le DS N°7 électrique

Ficámos céticos quanto ao sucesso do N°8, com um formato algo inesperado. A chegada deste N°7, que aproveita os principais trunfos do irmão sob um fato mais lógico de SUV, acaba por tranquilizar. O design mantém-se distinto sem provocar estranheza, e o interior, impecavelmente executado, continua a surpreender pela positiva. E mesmo que não seja o rei do carregamento rápido, o N°7 promete viagens mais descansadas graças à sua grande autonomia.

• Alors, entre ses 740 km d’autonomie et son intérieur haute couture, ce DS N°7 a-t-il enfin les arguments pour vous faire oublier Tesla et les marques allemandes ? On attend votre avis en commentaire ! *