Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal: autonomia, versões e preços

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV é, sem dúvida, uma das novidades mais invulgares a chegar a Portugal este ano. Não é comum encontrar um plug-in hybrid - embora, neste caso, faça mais sentido descrevê-lo como um elétrico com extensor de autonomia - que recorra a um motor rotativo Wankel para produzir eletricidade.

Este regresso do rotativo à Mazda acontece mais de dez anos depois de ter terminado a produção do RX-8 (2012) - e o Guilherme Costa conduziu recentemente um exemplar, partilhando em vídeo a experiência.

Vai muito mais longe do que o MX-30 só elétrico

Agora, o Wankel deixa de ter qualquer papel na tração: em vez de mover o automóvel, passa a funcionar como gerador. É esse gerador que pode repor carga na bateria de 17,8 kWh - existindo até um modo Charge para quando for preciso -, bateria essa que alimenta o motor elétrico.

Esse motor elétrico debita 125 kW ou 170 cv, além de 260 Nm, e é o único ligado às rodas dianteiras do MX-30.

O grande ganho desta arquitetura é oferecer ao MX-30 algo que lhe faltava: fazer viagens longas sem obrigar a paragens constantes.

Na versão exclusivamente elétrica, a autonomia anunciada fica-se pelos 200 km - resultado direto de uma bateria relativamente pequena, com 35,5 kWh. Já o MX-30 R-EV vai muito além, com 680 km anunciados.

Este valor resulta da soma de até 85 km (ciclo combinado WLTP) em condução 100% elétrica com um depósito de combustível de 50 l.

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV não é novidade nas páginas da Razão Automóvel. O Miguel Dias já o conduziu em Munique, na Alemanha, e explica de que forma o sistema funciona e o que isso significa no dia a dia, quer ao volante, quer nos consumos.

Quanto ao novo motor rotativo da Mazda, siga esta ligação para informação mais detalhada sobre o 8C, a designação atribuída.

MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal

Em Portugal, o MX-30 e-Skyactiv R-EV deverá ser comercializado, ao que tudo indica, com uma só motorização. Em contrapartida, surge com seis patamares de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto e a edição especial Edition R.

A Edition R distingue-se pela carroçaria em preto, conjugada com o tom exclusivo Maroon Rouge Metallic. A escolha desta cor pretende homenagear o tom do tejadilho do Mazda R360 Coupe (1960), o primeiro automóvel de passageiros da marca de Hiroshima.

Para lá do aspeto exterior, inclui ainda um comando de chave dedicado, com a inscrição “Edition R” e um rebordo exterior horizontal que curva com o mesmo ângulo das laterais dos rotores do motor Wankel do MX-30. Esse rebordo, além disso, avança 2,5 mm para fora - precisamente a medida das ranhuras dos segmentos do rotor.

No habitáculo, o destaque vai para os tapetes e para os encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Os tapetes trazem a inscrição “Edition R” cosida em relevo; aparece em laranja, tal como as costuras que os percorrem, numa alusão à energia gerada pelo motor rotativo.

Já os encostos de cabeça exibem, também em relevo, o emblema “MX-30 e-Skyactiv R-EV”, o símbolo do motor rotativo e o elemento exclusivo “R Edition”, específico desta versão.

Quanto custa?

A Mazda aponta como meta a venda de 300 unidades do MX-30 e-Skyactiv R-EV no próximo ano, um objetivo que a própria marca considera relativamente modesto. Para comparação, o MX-30 elétrico chegou a atingir 600 unidades no seu melhor ano em Portugal. Ainda assim, a marca admite que o novo número poderá ser ultrapassado, consoante a disponibilidade de unidades alocadas ao nosso mercado.

Os valores arrancam nos 40 927 euros para o Prime-Line e chegam aos 46 427 euros na versão Edition R. Acresce que o MX-30 R-EV beneficia de várias vantagens fiscais por ser um híbrido plug-in: o IVA é dedutível a 100%, a totalidade do custo é aceite fiscalmente e aplica-se 15% de tributação autónoma.