Quando a Porsche apresenta um novo Turbo S, a fasquia sobe automaticamente - e, desta vez, o 992 do eterno 911 recebe já o seu elemento mais musculado: o Porsche 911 Turbo S, disponível em coupé e cabriolet. Curiosamente, a marca alemã optou por revelar, para já, apenas o Turbo S, deixando o Turbo “normal” para mais tarde.
E por ser o topo da gama, não vem com meias-medidas: o novo 911 Turbo S debita 650 cv de potência e 800 Nm de binário, um avanço bem expressivo face à geração 991 - são mais 70 cv e 50 Nm.
O suficiente para catapultar a nova máquina em apenas 2,7s até aos 100 km/h (0,2s mais rápido que o antecessor), e a necessitar de meros 8,9s até aos 200 km/h, um segundo completo a menos que o anterior 911 Turbo S. A velocidade máxima mantém-se nos 330 km/h - será mesmo preciso mais?
Seis cilindros boxer, what else?
A Porsche afirma que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S, apesar de manter a cilindrada nos 3.8 l, é um motor novo. Com base no motor do 911 Carrera, o boxer surge com um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletricamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.
Ainda sobre o par de turbos de geometria variável, estes são simétricos, rodam em sentidos opostos e, além disso, são maiores - a turbina passou dos 50 mm para os 55 mm, enquanto a roda do compressor tem agora 61 mm, mais 3 mm do que anteriormente.
Toda a força do seis cilindros boxer é colocada no asfalto às quatro rodas através de uma caixa de velocidades de dupla embraiagem de oito velocidades, conhecida pela já famosa sigla PDK, aqui específica para o Turbo S.
Dinamicamente, o novo Porsche 911 Turbo S conta de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e uma distância ao solo reduzida em 10 mm. O sistema Porsche Traction Management (PTM) consegue agora enviar mais força para o eixo dianteiro, até 500 Nm.
Também as jantes aparecem, pela primeira vez, com diâmetros diferentes consoante o eixo. À frente são de 20″, com pneus 255/35, enquanto atrás são de 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Não só é mais potente e rápido, como o novo 911 Turbo S também cresceu - algo que já tínhamos visto na passagem da geração 991 para a 992. São mais 45 mm de largura sobre o eixo dianteiro (via mais larga em 42 mm) e mais 20 mm sobre o eixo traseiro (via mais larga em 10 mm), para uma largura total de 1,90 m.
Por fora, distingue-se pelos módulos de luz duplos e traz de série faróis LED Matrix, com inserções a negro. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até mais 15% de downforce. As saídas de escape mantêm a assinatura típica dos 911 Turbo, com formato retangular.
No interior, o destaque vai para o revestimento em pele, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema de info-entretenimento PCM inclui um ecrã tátil de 10,9″; o volante desportivo (GT), os bancos desportivos com ajuste em 18 direções e o sistema áudio BOSE® Surround Sound completam o conjunto.
Quando chega?
As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já abriram e já sabemos quanto vão custar em Portugal. Os preços começam nos 264 547 euros para o coupé, e nos 279 485 euros para o cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.
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