O Audi RS 5 já foi apresentado e traz uma estreia absoluta na história da sigla RS: é o primeiro RS híbrido plug-in. Para a marca, esta tecnologia passa a ser peça-chave na forma como vai continuar a oferecer performance sem abdicar do lado mais “carro a sério”.
Em vez de saltar diretamente para uma gama RS 100% elétrica, a Audi escolheu um meio-termo: usar a eletrificação como reforço à combustão, mantendo o caráter e os níveis de desempenho, mas com uma nova camada de eficiência e resposta.
Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant são os primeiros RS a estrear este sistema, mas não serão os últimos. O futuro RS 6 é um bom indicador disso - e os seus protótipos já foram «apanhados» em testes. Ora veja:
2.9 V6 biturbo casado com eletrões
A Audi não é pioneira neste tipo de solução em modelos de alta performance. Mercedes-AMG e BMW M já seguiram caminhos semelhantes. No caso da Mercedes-AMG, a troca do V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance gerou muita discussão, mas pouca procura. O desfecho? Já foi confirmado oficialmente que a sua saída do mercado será para breve.
Nos novos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi jogou pelo seguro. Mantém o 2.9 V6 biturbo, revisto para debitar 510 cv - mais 60 cv do que no anterior RS 4/RS 5. A grande novidade é o complemento elétrico: um motor com 130 kW (177 cv) e 460 Nm, integrado na caixa automática de oito velocidades.
A potência combinada do sistema ascende aos 639 cv e 825 Nm, ultrapassando até os 630 cv da última RS 6 Avant, o que também ajuda a antecipar o que pode estar a caminho na sua sucessora híbrida plug-in.
O sistema quattro traz igualmente particularidades, incluindo vetorização de binário eletromecânica no eixo traseiro, graças a um pequeno motor elétrico dedicado apenas a essa tarefa - uma estreia mundial. A Audi refere uma repartição de tração entre os eixos que pode variar de 70-30% até 15-85%, consoante as condições.
A alimentar o sistema elétrico, sob o piso da bagageira, está uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis), que promete uma autonomia 100% elétrica de até 87 km em ciclo combinado (WLTP).
Até aqui, os números impressionam. Mas há outro que também pesa - literalmente - e não passa despercebido: a massa. Como seria expectável num híbrido plug-in deste tamanho, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant marcam 2355 kg e 2370 kg, respetivamente - mais 205 kg e 220 kg do que a «irmã» RS 6.
Mesmo assim, o sprint dos 0 aos 100 km/h é feito em 3,6 segundos e a velocidade máxima fica nos 285 km/h. Valores que continuam bem à altura do emblema RS.
E porque travar bem é tão importante quanto acelerar forte, os RS 5 vêm com discos em aço de 420 mm à frente e 400 mm atrás. Em opção, há discos carbo-cerâmicos com 440 mm à frente e 420 mm atrás, que têm a vantagem de reduzir 30 kg em massas não suspensas face aos de aço. Com estes discos, o RS 5 precisa de apenas 30,6 m para parar a partir dos 100 km/h.
Um A5 (muito) mais agressivo
No capítulo visual, e tratando-se de um RS, o RS 5 surge mais largo, mais baixo e com uma postura bem mais musculada. Do A5, herda apenas o capô, o tejadilho e o portão da bagageira. Os faróis dianteiros e traseiros recebem grafismos específicos, e a grelha frontal aumentou de dimensão para reforçar a presença em estrada.
De perfil, sobressaem as jantes de 20″ ou 21″ (com pneus 285/35) e os guarda-lamas alargados, tanto à frente como atrás. Na traseira, destacam-se duas saídas de escape ovais XXL, agora mais centradas no para-choques.
No interior, não há revestimentos em pele, mas existe microfibra Dinamica, e os pespontos em cor contrastante ajudam a diferenciá-lo dos restantes A5. Há também bancos desportivos com maior apoio lateral e para as pernas, e um volante de base achatada com dois botões “RS” - tal como no atualizado Audi RS 3 -, que permitem alternar rapidamente entre modos de condução personalizados.
De resto, o habitáculo é dominado por ecrãs com tecnologia OLED. À frente do condutor, o cockpit digital inclui um ecrã de 11,9″ para o painel de instrumentos, acompanhado por um ecrã central de 14,5″ e um terceiro de 10,9″ para o passageiro. Nota ainda para o software atualizado, com grafismos renovados, utilização mais intuitiva e melhor desempenho.
Quando chega?
As primeiras unidades dos Audi RS 5 e RS 5 Avant 2026 deverão começar a ser entregues na Europa durante o verão. Os preços para o mercado nacional ainda não foram anunciados.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário