Dez carros novos que não vão rebentar as carteiras para 2026

Mais de 100 novidades automóveis são esperadas para 2026, mas entre tantas estreias há 10 que se destacam por não esticarem demasiado o orçamento. E um detalhe curioso: seis delas ainda recorrem ao «velhinho» motor a combustão, cuja presença na Europa ganhou fôlego depois de 2035, apesar de muitos já lhe terem dado a sentença final.

É verdade que, nos próximos anos, será cada vez mais raro ver modelos novos apenas a gasolina ou gasóleo. De uma forma mais discreta ou mais marcada, todos acabam por ser eletrificados, até porque as metas de emissões continuam a apertar.

Para quem está no mercado, isso traduz-se numa coisa boa: continuam a existir várias soluções para diferentes necessidades e carteiras, desde mild-hybrid a híbrido sem ficha, passando por híbrido plug-in e, claro, 100% elétrico.

Nesta lista de 10 novidades vai encontrar modelos totalmente novos ou profundamente atualizados, todos com a mesma prioridade: oferecer a melhor relação qualidade-preço dentro das faixas mais acessíveis do mercado.

Dacia Sandero

A abrir esta seleção de carros novos e baratos para 2026 está o renovado e sempre relevante Dacia Sandero. Foi o automóvel mais vendido na Europa em 2024 - um feito que deverá repetir em 2025 - e tem sido um dos best-sellers do segmento em Portugal.

A Dacia mexeu no estilo do Sandero, melhorou a oferta tecnológica e introduziu novas motorizações. Conheça todos os detalhes:

O melhor de tudo é que o Sandero continua a apostar no seu trunfo habitual: um preço muito competitivo. Com chegada ao mercado prevista para os primeiros meses de 2026, o compacto romeno deverá arrancar nos 14 200 euros - fique a conhecer todos os preços do Dacia Sandero 2026.

Dacia C-NEO

No outro lado da gama da Dacia, vai surgir em 2026 uma novidade em estreia absoluta que, para já, é conhecida pela designação interna C-Neo.

Vai partilhar o estatuto de topo da marca romena com o Bigster, mas não será mais um SUV. A Dacia vai apostar numa carroçaria que tem perdido protagonismo: as carrinhas.

Com apresentação prevista para a segunda metade de 2026, a ambição é clara: atacar alguns dos nomes mais fortes do mercado europeu, como o Peugeot 308 SW, o SEAT Leon Sportstourer e a Skoda Octavia Break, que é atualmente a carrinha mais vendida da Europa.

Os preços ainda não foram definidos, mas não seria surpreendente que ficassem alinhados com os do Bigster, disponível a partir de 24 556 euros.

FIAT 500 Hybrid

Vindo do sul da Europa, o novo FIAT 500 Hybrid acaba por simbolizar bem os desafios da transição para a eletrificação. A terceira geração do citadino foi pensada para ser exclusivamente 100% elétrica, mas depois de um arranque promissor as vendas caíram nos últimos anos. A FIAT foi obrigada a recuar e a voltar a colocar um motor de combustão no 500.

O impacto mais imediato sente-se na carteira: o novo 500 Hybrid fica cerca de sete mil euros abaixo da versão 100% elétrica, que está disponível a partir dos 20 850 euros.

Chega ao mercado durante o primeiro trimestre de 2026, mas nós já o conduzimos. Fique com o nosso veredito:

Kia EV2

A Kia mantém a sua aposta forte nos elétricos e uma das estreias que promete dar que falar em 2026 será o EV2, que passará a ser o elétrico mais acessível da marca. O EV3 tem sido um sucesso e, por isso, as expectativas para este B-SUV sul-coreano são elevadas.

Antecipado pelo Concept EV2, o modelo de produção tem apresentação marcada para 9 de janeiro, no Salão de Bruxelas, e as primeiras entregas vão acontecer ao longo do primeiro trimestre de 2026.

Vai partilhar com o EV3 a plataforma E-GMP e, segundo a marca, 99% do que vimos no concept estará presente no EV2 de produção.

Quanto ao resto, pouco se sabe. A Kia tem mantido em segredo os motores (potência), as baterias e a autonomia. Já no capítulo dos preços, deverão ficar abaixo dos do EV3, sendo que as versões mais acessíveis deverão custar menos de 30 mil euros.

Nissan Micra

O Nissan Micra, nome histórico da marca japonesa, ganha uma nova geração em 2026. Pela primeira vez, será elétrico e apenas elétrico.

Partilha quase tudo com o Renault 5: plataforma, baterias e motores elétricos. Assenta na mesma base AmpR Small, utiliza os mesmos motores de 90 kW (122 cv) e 110 kW (150 cv) e recorre às mesmas baterias de 40 kWh e 52 kWh, para autonomias entre 310 km e 419 km (WLTP), respetivamente.

É no plano estético, claro, que mais se afasta do seu «primo» francês. Aqui, o novo Micra ganha uma frente e traseira exclusivas, incluindo uma assinatura luminosa que evoca a terceira geração (K12) do modelo. No habitáculo, porém, essas diferenças quase desaparecem por completo.

Com chegada ao mercado em 2026, o novo Nissan Micra elétrico já pode ser encomendado a partir de 27 750 euros.

Renault Clio

A sexta geração do Renault Clio tem dado muito que falar. Em suma, o novo utilitário francês está quase irreconhecível. O desenho mais ousado pouco tem a ver com o dos antecessores, o conteúdo tecnológico foi reforçado e chegam novas motorizações, incluindo uma híbrida de nova geração.

Com preços a começar nos 21 990 euros, o Clio surge com a ambição de voltar a ser a referência dos utilitários e, quem sabe, tirar o lugar ao Dacia Sandero como o automóvel mais vendido da Europa. Que, por acaso, «é da casa» - ou seja, do Grupo Renault.

Com as primeiras entregas previstas para o início de 2026, o novo Renault Clio vai estar disponível com três opções mecânicas - TCe 115, E-Tech Full Hybrid 160 e Eco-G 120 EDC. Conheça-o em detalhe:

Renault Twingo

Ainda em França, um dos lançamentos mais importantes da Renault para 2026 será o novo Twingo. A quarta geração regressa às origens no desenho, mas agora, passados 33 anos, tem uma nova missão: levar os 100% elétricos a um público mais vasto, juntamente com os outros modelos que a Renault foi recuperar ao passado - o R5 e o R4.

A chegada está prevista para o final do primeiro semestre de 2026 com uma promessa bem clara: os preços vão começar abaixo dos 20 mil euros.

O argumento não se esgota no preço, já que também se destaca pelo espaço, pela versatilidade e pela praticidade que oferece, apesar de ser 13 cm mais curto do que o «irmão» R5, com quem partilha a base.

Debaixo da carroçaria vai estar um motor elétrico de 60 kW (82 cv) e 175 Nm de binário, alimentado por uma bateria de apenas 27,5 kWh, para uma autonomia até 263 km em ciclo combinado (WLTP).

SEAT Ibiza

Esperava-se que o renovado SEAT Ibiza chegasse em 2025, mas a marca espanhola trocou-nos as voltas e empurrou-o para 2026. Trata-se da segunda atualização importante do modelo - foi lançado em 2017 e renovado em 2021 - e traz algumas alterações estéticas, novos revestimentos e um reforço no equipamento tecnológico.

A maior novidade reservada para o Ibiza renovado - e também para o Arona, que foi igualmente atualizado - está debaixo do capô, mas só chegará em 2027. Nessa altura estreiam-se motorizações mild-hybrid de 48 V.

Até lá, ambos continuarão a apostar nas motorizações que já conhecemos - 1.0 MPI, 1.0 TSI e 1.5 TSI - com preços a começar nos 19 339 euros e 22 398 euros para o Ibiza e para o Arona, respetivamente.

Toyota Aygo X

Ainda no território dos citadinos, a Toyota volta a ganhar peso com uma estreia absoluta: o renovado Aygo X, o primeiro citadino full-hybrid do mercado.

Além de ter atualizado o visual, a marca japonesa substituiu o anterior motor a gasolina de 1,0 litro com 72 cv pela mesma motorização híbrida do Yaris, que combina um motor de 1,5 litros com um elétrico, para uma potência total de 116 cv - mais 44 cv do que antes.

Com chegada ao mercado prevista para o início do ano, o Toyota Aygo X 2026 ainda não tem preços fechados, mas vai esbarrar na fiscalidade portuguesa: apesar de prometer consumos e emissões mais baixos do que o anterior 1.0, a cilindrada 50% superior faz subir o ISV em cerca de 2300 euros.

Em comparação, a geração atual está disponível a partir dos 18 690 euros, enquanto o Yaris híbrido mais acessível começa nos 24 330 euros. O novo Aygo X híbrido deverá ficar algures entre os dois.

Volkswagen ID. Polo

Por fim, mas não menos relevante, surge o Volkswagen ID. Polo, com apresentação prevista para a primavera de 2026. Vai assumir a missão de colocar a marca de Wolfsburgo no segmento dos elétricos mais acessíveis, com preços a partir dos 25 mil euros.

Apesar de ainda andar camuflado, a Volkswagen já revelou vários pormenores sobre o modelo, começando pela plataforma MEB+, que se distingue da MEB por ter tração dianteira (motor dianteiro) e por dispensar a suspensão traseira independente, em favor de uma solução semirrígida, mais simples e barata.

Estreia também um novo motor elétrico (APP 290) que pode assumir diferentes níveis de potência. Quando combinado com a bateria menor de 37 kWh úteis, anuncia 85 kW (116 cv) e 99 kW (135 cv). A autonomia ainda não foi divulgada.

Quando equipado com a bateria maior de 52 kWh úteis, anuncia 155 kW (211 cv) e, no caso do ID. Polo GTI, 166 kW (226 cv). Nesse caso, deverá assegurar até 450 km de autonomia (WLTP).