Descobrimos o SUV premium DS N°7, que supera o Peugeot e-3008, com 740 km de autonomia

O nosso teste do DS7 em vídeo

O DS7, o modelo mais vendido da DS, vai dar lugar ao N°7. O SUV francês renova-se em profundidade e acelera a eletrificação da gama. No topo, promete uma autonomia recorde de 740 km.

«O pavillon tiré é a melhor solução aerodinâmica nos veículos volumosos». Thierry Métroz, diretor de design da DS, defende com orgulho a escolha de um tejadilho extremamente inclinado. O homem já se tinha antecipado a uma das minhas perguntas: como é que o DS N°7 consegue percorrer 740 km de uma vez, quando o Peugeot e-3008, tecnicamente muito próximo, fica-se pelos 680 km?

A DS não se apresenta como um SUV coupé. Ainda assim, vê-lo ao vivo sugere quase o contrário. A traseira esmagada chega-me acima do peito. Juntando-lhe outras soluções aerodinâmicas (jantes perfiladas, grelhas frontais ativas, proteção inferior carenada…), o conjunto chega a um coeficiente de arrasto de 0,26. Essencial para obter a tal «autonomia gratuita», nas palavras do designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008: porque o elegante primo francês vai mais longe

Se os 740 km anunciados pela bateria de 97 kWh da francesa ACC lhe parecerem excessivos, também haverá uma opção mais contida de 74 kWh. A autonomia desce para 543 km e o acumulador passa a ser fornecido pela chinesa BYD. O art de viajar à francesa fica abalado? Não tão depressa: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, está previsto um equivalente francês.

No outro extremo da gama estará a versão topo AWD. Traduzindo: tração integral associada à bateria de 97 kWh. A autonomia baixa para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças aos dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, o N°7 terá também uma oferta micro-híbrida de 145 cv sob o capot. O suficiente para os clientes ainda pouco dispostos a avançar para o elétrico puro. Diesel, porém, não está previsto.

Versão	Autonomia Standard	Grande Autonomia	Grande Autonomia AWD	Micro-híbrido
Potência	230 cv	245 cv	350 cv	145 cv
Bateria	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomia	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plataforma 400V: o truque da DS para carregar depressa sem tecnologia 800V

Acresce que outra versão híbrida também fará parte da oferta. Híbrida plug-in? Full hybrid? Micro-híbrida? O diretor de produto continua a deixar o assunto em aberto. O que é certo é que, para ele, uma plataforma de 800V não é indispensável. Bastaria que a curva de carregamento mantivesse um patamar estável durante tempo suficiente para tornar a recarga eficaz. É uma estratégia já vista no N°8 que testámos.

É verdade que 160 kW em corrente contínua DC não constituem nenhum recorde. Ainda assim, a DS anuncia que essa potência seria mantida entre 20 e 55% de carga. Em teoria, isso permitiria recuperar perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos ansiosos por confirmar. O inverno também não deverá ser problema, já que o pré-condicionamento automático da bateria ajuda a reduzir o tempo de carga a baixas temperaturas.

Cuir bracelet e acabamento point perle: o habitáculo que faz tremer as alemãs

Em termos de estilo, o DS N°7 é um N°8 elevado, com o mesmo pacote de soluções mais irreverentes. O longo capot desemboca assim numa grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em ponta de diamante dão-lhe identidade, enquanto as pegas à face da carroçaria e os frisos ocultos das janelas afinam a silhueta. As jantes, de 19 a 21 polegadas, acompanham ainda uma traseira com farolins em escama herdados do N°8.

O habitáculo volta a mostrar o saber-fazer da DS no capítulo dos interiores. Ao reutilizar a arquitetura do N°8, o tablier torna-se uma referência em qualidade de execução. O olhar, perdido entre os couros, o Alcantara, a costura tipo bracelete de relógio, o alumínio guilhochado e os pontos perla, não encontra preguiça. Tal como no N°8, o sistema multimédia num ecrã de 16 polegadas continua, porém, longe de ser dos mais convincentes.

As dimensões do DS N°7

Comprimento	4,66 m
Largura	1,90 m
Altura	1,63 m
Distância entre eixos	2,79 m
Volume da bagageira	560 litros

560 litros e espaço real de sobra: o SUV francês torna-se a referência das famílias?

Apesar da linha de tejadilho bastante descendente, o espaço traseiro não desilude, com bom espaço para pernas e cabeça. As pernas ficam, contudo, ligeiramente mais elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma posição sentada mais natural. Além disso, há um ligeiro túnel central a registar. A bagageira de 560 litros está entre as maiores do segmento. Não existe, no entanto, espaço de arrumação dianteiro, devido à plataforma multienergia.

Condução semiautónoma, sistema de som Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, massajadores e ventilados com aquecimento de nuca, head-up display, espelho retrovisor digital… O equipamento é completo e inclui algumas mordomias exclusivas no segmento, como visão noturna e suspensão controlada por câmara. Embora estejam previstas quatro versões de acabamento, os preços continuam por revelar. O novo DS N°7 abre as encomendas em maio.

A nossa opinião sobre o DS N°7 elétrico

Ficámos desconfiados quanto ao sucesso do N°8, com um formato tão fora da caixa. A chegada deste N°7, que recupera os principais atributos mas num fato de SUV mais racional, tem por isso algo de tranquilizador. O estilo continua original sem cair no estranho, e o interior, trabalhado ao detalhe, volta a surpreender pela positiva. E, embora não bata recordes no carregador, o N°7 promete viagens sem complicações graças à sua forte autonomia.

Então, entre os 740 km de autonomia e o interior de alta-costura, este DS N°7 terá finalmente argumentos para o fazer esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Diga-nos a sua opinião nos comentários!