Depois de conduzir o KGM Torres com motor de combustão, seria natural pensar que o EVX, a variante elétrica do SUV sul-coreano, seguiria praticamente a mesma fórmula, apenas trocando o motor térmico por um conjunto elétrico. No entanto, a realidade revelou-se bem mais interessante: o Torres EVX tem muito mais para mostrar, tanto por fora como por dentro, e acabou por surpreender-me em vários pontos ao longo deste teste.
KGM Torres EVX: um toque de cor
A mudança mais evidente começa logo no exterior. Na dianteira, os grupos óticos são completamente distintos e conferem ao modelo um ar muito mais requintado, reforçado por uma barra luminosa em LED que percorre toda a largura da frente.
Na traseira, o desenho mantém-se praticamente igual, com a exceção da identificação EVX e de uns farolins que também transmitem um aspeto mais cuidado e elaborado.
As jantes de 20 polegadas completam o conjunto e, no meu ver, até ajudam a equilibrar melhor as proporções gerais do SUV.
Não foi um automóvel de que me tenha apaixonado à primeira vista, mas a verdade é que o KGM Torres EVX foi conquistando espaço à medida que os dias de ensaio avançavam.
Um habitáculo mais moderno e funcional
No interior, o detalhe menos atual continua a ser o logótipo da marca, ainda herdeiro da era SsangYong. Fora isso, o ambiente está muito mais alinhado com aquilo que hoje se espera de um SUV 100% elétrico deste segmento.
Para além dos elementos em preto, surgem apontamentos num tom próximo do cobre, visíveis também nas costuras dos bancos, do volante, do painel de bordo e dos forros das portas.
A consola central foi redesenhada de forma evidente face ao Torres a gasolina, que precisava de acomodar o comando da caixa manual.
Com um seletor semelhante ao de uma transmissão automática, a zona central ficou mais limpa e mais prática, ganhando vários espaços de arrumação e até uma base para carregamento sem fios do telefone.
Aliás, essa ligação sem cabos ao sistema multimédia é outro dos aspetos a destacar: no Torres EVX, Apple CarPlay e Android Auto funcionam já de forma wireless. Basta pousar o telemóvel na zona de carregamento e usar os dois ecrãs de 12,3 polegadas - um dedicado à instrumentação e outro ao sistema de infoentretenimento.
KGM Torres EVX: espaço amplo a bordo
Se há algo que este SUV sabe fazer bem é receber os passageiros. A distância entre eixos, de quase 2,7 metros, traduz-se numa primeira fila generosa e numa segunda fila com bastante espaço para as pernas e também para a cabeça.
Há ainda um fator que merece ser referido: a posição do puxador da bagageira pode induzir em erro, mas, quando se abre o portão, encontra-se um compartimento com um volume ligeiramente superior a 700 litros, sem a chapeleira.
Na utilização diária, este é precisamente um dos pontos fortes do Torres EVX: consegue ser um elétrico familiar com boas capacidades de carga, o que o torna particularmente interessante para quem precisa de um SUV versátil para trajetos urbanos, viagens em família e deslocações mais longas. A combinação entre espaço interior e autonomia anunciada ajuda-o a assumir um papel muito equilibrado no dia a dia.
Nova era elétrica
Os modelos da antiga SsangYong nunca foram conhecidos pela agilidade ou pela resposta dinâmica mais entusiasmante. Ainda assim, este Torres EVX conseguiu contrariar essa imagem e mostrou-se mais competente do que eu esperava.
Graças a uma repartição de massas bem conseguida e à bateria de 515 kg colocada por baixo do habitáculo, as cerca de duas toneladas deste SUV elétrico nunca pareceram fora de lugar mesmo quando o percurso se tornou mais exigente. Os movimentos da carroçaria mantêm-se controlados e previsíveis, o que inspira confiança.
O sistema propulsor conta apenas com um motor montado no eixo dianteiro. A marca anuncia 152 kW, equivalentes a 207 cv, e 339 Nm de binário. Quando comparados com a forma como o carro se sente na estrada, estes números parecem até mais modestos do que aquilo que se poderia imaginar.
A bateria LFP, de fosfato de ferro-lítio, tem 73,4 kWh de capacidade e permite homologar uma autonomia máxima de 460 km. Este valor assenta num consumo oficial de 18,7 kWh/100 km, medido no ciclo combinado WLTP.
No final do ensaio, registei uma média de 18,9 kWh/100 km, apesar de ter havido vários momentos de condução mais animada. Com uma utilização mais comedida, seria perfeitamente plausível descer esse valor e até ficar abaixo do número divulgado pela marca.
Falta o preço
A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, apresenta para o Torres EVX um preço de entrada de 31 292 euros, mais IVA, num valor reservado a empresas.
Para clientes particulares, o preço base anunciado é de 45 900 euros. Por este montante, leva-se para casa um SUV 100% elétrico com um habitáculo muito espaçoso e um nível de equipamento que parece não deixar praticamente nada em falta.
Veredito
O KGM Torres EVX mostra bem que a passagem para a eletrificação fez mais do que mudar a mecânica do modelo: deu-lhe um visual mais cuidado, um interior mais moderno e uma experiência geral mais convincente do que a versão a gasolina. Não é apenas uma adaptação da fórmula anterior; é um SUV com personalidade própria, espaço generoso e argumentos sólidos para quem procura um elétrico familiar sem abdicar de presença e praticidade.
Especificações técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motor | Elétrico, dianteiro |
| Potência máxima | 152 kW (207 cv) |
| Binário máximo | 339 Nm |
| Bateria | LFP, 73,4 kWh |
| Autonomia máxima declarada | 460 km |
| Consumo oficial | 18,7 kWh/100 km |
| Consumo médio no teste | 18,9 kWh/100 km |
| Distância entre eixos | Quase 2,7 m |
| Capacidade da bagageira | Ligeiramente acima de 700 litros, sem chapeleira |
| Preço para empresas | 31 292 € + IVA |
| Preço para particulares | 45 900 € |
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário