A gama atualizada do BMW Série 8 - e do ainda mais cobiçado BMW M8 - foi finalmente apresentada ao público, depois de ter sido apanhada em várias fotos-espia.
BMW Série 8: grelha “Iconic Glow”, estética M e detalhes exteriores revistos
No exterior, o destaque vai diretamente para a grelha de duplo rim: passa a ter aletas de maiores dimensões e inclui, de série, a iluminação “Iconic Glow”. Tal como já se antecipava (incluindo em protótipos de ensaio associados ao M8 CSL), a grelha acende assim que o automóvel é ligado. Para quem preferir um aspeto mais sóbrio, a iluminação pode ser desativada.
Outra alteração relevante é que todos os BMW Série 8 passam a incluir, de origem, o pack M sport. Este conjunto acrescenta para-choques com desenho mais vincado, novos elementos aerodinâmicos pintados na cor da carroçaria, jantes de 19" e travões M sport.
Nas variantes equipadas com motor V8, o chamado “tratamento M” vai mais longe: surgem espelhos retrovisores inspirados nos do BMW M8, um aerofólio traseiro e um difusor traseiro redesenhados, um deflector dianteiro (splitter) e jantes de 20".
Mais tecnologia a bordo, com as motorizações inalteradas
Por dentro, a atualização concentrou-se sobretudo no reforço do equipamento tecnológico. É verdade que o pack M sport de série também introduz novos bancos, um volante revisto e até pedais diferentes, mas as mudanças mais significativas estão no domínio digital.
O sistema de infoentretenimento passa a contar, de base, com um ecrã de 12,3" (em vez das anteriores 10,25"). Em paralelo, é integrado um painel de instrumentos totalmente digital, igualmente de 12,3".
O conjunto é designado BMW Live Cockpit Professional e inclui navegação em linha, BMW Intelligent Personal Assistant, visor de informação projetada no para-brisas (Head-Up Display) e emparelhamento sem fios do telemóvel.
Também é de esperar que esta evolução tecnológica favoreça a utilização quotidiana, sobretudo em viagens longas, onde a combinação de ecrãs maiores, comandos digitais e conectividade tende a tornar a experiência mais fluida e intuitiva.
Em termos de personalização, este tipo de atualização costuma refletir-se ainda numa oferta mais ampla de configurações - desde acabamentos interiores a opções de iluminação e interfaces - permitindo adaptar o ambiente do habitáculo ao estilo do condutor e ao propósito do automóvel (grand tourer, descapotável de lazer ou gran coupé mais familiar).
Gama de motores (Coupé, Cabrio e Gran Coupé)
No capítulo mecânico, não há alterações: os Série 8 Coupé, Cabrio e Gran Coupé continuam disponíveis com três motorizações - duas a gasolina e uma Diesel.
- 840i/840i xDrive - 3,0 l (6 cilindros em linha) turbo, 340 cv e 500 Nm
- M850i xDrive - 4,4 l (V8) biturbo, 530 cv e 750 Nm
- 840d xDrive - 3,0 l (6 cilindros em linha) biturbo, 320 cv e 680 Nm
A escolha entre tração traseira e integral (xDrive) existe apenas no 840i; todas as restantes versões recorrem a tração às quatro rodas.
Em qualquer caso, a transmissão disponível é exclusivamente a automática de oito velocidades Steptronic.
BMW M8: adeus à versão “normal”, só M8 Competition
No caso do BMW M8, a principal mudança é a saída de cena da versão “normal”. A partir de agora, o modelo passa a estar disponível apenas na especificação mais poderosa: M8 Competition.
Partilhando grande parte das atualizações com o Série 8, o novo M8 Competition distingue-se por uma grelha com presença mais agressiva, novos apontamentos decorativos e pela disponibilidade dos bancos opcionais M Carbon. Estes, além de aquecidos e com ajustes elétricos, incluem ainda o logótipo “M8” iluminado nos encostos de cabeça.
Mecanicamente, mantém-se a mesma receita: o M8 Competition utiliza o 4,4 l V8 biturbo com 625 cv e 749 Nm. Estes valores permitem cumprir os 0–100 km/h em apenas 3,2 s (ou 3,3 s no M8 Competition Cabriolet).
Para já, a BMW ainda não indicou quando é que o Série 8 revisto chega ao mercado, e os preços do modelo alemão continuam por anunciar.
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