Xiaomi SU7 Ultra: homologação na Europa e matrícula alemã após recordes no Nürburgring

Há poucos meses, isto ainda soava a golpe de relações públicas em pista; agora está a ganhar forma de maneira bem concreta: a Xiaomi SU7 Ultra, uma berlina eléctrica extremamente potente e até aqui conhecida sobretudo pelas voltas-recorde no Nürburgring, já tem homologação na Europa e circula com matrícula alemã. Na prática, a ofensiva chinesa “preço/desempenho” contra Porsche, Tesla e companhia fica muito mais próxima.

De caçadora de recordes a uma homologação como as outras

Até agora, o nome Xiaomi era associado sobretudo a smartphones, smartwatches e robots aspiradores. Há cerca de três anos, o grupo tecnológico entrou na indústria automóvel na China com a berlina 100% eléctrica SU7. A versão mais extrema chama-se SU7 Ultra e já deu que falar (e muito) na Nordschleife.

Com 1.548 PS, um protótipo percorreu no verão a lendária Nordschleife e parou o cronómetro em 6:22,091 minutos. Mais tarde, a versão de produção registou 7:04,957 minutos. Nesse momento, a SU7 Ultra passou a ser considerada a berlina eléctrica de série mais rápida no Nürburgring, retirando esse estatuto a modelos como o Porsche Taycan Turbo GT ou ao ícone de hypercar eléctrico Rimac Nevera naquela pista.

"A Xiaomi SU7 Ultra foi, durante algum tempo, a berlina eléctrica de série mais rápida no Nürburgring e agora circula com homologação alemã."

Entretanto, outras marcas chinesas, como a BYD com o Yangwang U9, voltaram a subir a fasquia na corrida aos recordes. Ainda assim, a fase Xiaomi deixa uma mensagem clara: a época em que apenas os desportivos europeus ditavam os melhores tempos no “Ring” ficou para trás.

Primeira matrícula em Munique: o que significa esta aprovação

A passagem da pista para a estrada já aconteceu. A 5 de julho de 2025, foi registada em Munique a primeira SU7 Ultra com homologação na Europa. O automóvel usa a matrícula “M SU7088E” e, embora ainda seja classificado como modelo experimental, dispõe de autorização completa para circular em vias públicas dentro da UE.

Para a Xiaomi, isto é mais do que um número bonito numa chapa para efeitos de marketing. A matrícula atribuída em Munique corresponde a um passo decisivo: a berlina completou o processo europeu de homologação. Ou seja, cumpre os requisitos técnicos e de segurança que serão indispensáveis para uma futura comercialização em série.

O fabricante já está a utilizar este primeiro exemplar de forma intensiva em testes de condução em cenários reais do dia a dia. Uma viagem de cerca de 800 quilómetros levou o carro, entre outros pontos, por Berlim, Hamburgo e Frankfurt. Numa secção de autoestrada sem limite de velocidade, a SU7 Ultra atingiu 260 km/h. Apesar de ficar bem abaixo da velocidade máxima teórica, o registo serve para ilustrar a facilidade com que o modelo deverá circular no contexto do tráfego alemão.

Desempenho de hypercar, autonomia de berlina de viagem

Os números da Xiaomi SU7 Ultra parecem retirados de outra categoria. O sistema de tracção integral debita 1.548 PS, e a aceleração de 0 a 100 km/h deverá ser cumprida em apenas 1,98 segundos. Quanto à velocidade de ponta, a Xiaomi aponta para até 350 km/h - valores que, normalmente, se associam mais ao território Bugatti.

A energia é armazenada numa bateria de 93,7-kWh do tipo CATL Qilin II. No ciclo de medição chinês CLTC, a autonomia é de 630 quilómetros. Como este método tende a ser mais optimista do que o WLTP usado na Europa, especialistas estimam, por isso, pouco acima de 500 quilómetros de autonomia mais realista para a versão Ultra.

• Potência: 1.548 PS, tracção integral
• 0–100 km/h: 1,98 segundos (valor do fabricante)
• Vmax: até 350 km/h
• Bateria: 93,7 kWh CATL Qilin II
• Autonomia: 630 km CLTC, cerca de 500+ km estimados WLTP

Para além da Ultra, a Xiaomi pretende lançar uma família SU7 com orientação bem mais “civil”. As futuras variantes Standard, Pro e Max deverão cobrir patamares de potência entre cerca de 320 e 690 PS. Consoante o acumulador, na China fala-se em até 902 quilómetros de autonomia em CLTC - o que, em WLTP, corresponderia aproximadamente a 700 a 720 quilómetros, ou seja, verdadeiro nível de longa distância.

Chegada ao mercado a partir de 2027: foco nas berlinas premium

A Xiaomi já não esconde as intenções para a Europa. A gama SU7, acompanhada por um SUV eléctrico planeado com o nome YU7, deverá estar nas estradas europeias a partir de 2027. Para esse objectivo, a empresa criou em Munique um centro próprio de desenvolvimento e design. É lá que engenheiros e designers estão a adaptar suspensão, sistemas de assistência e conceitos de utilização às preferências locais.

"Um premium eléctrico com um preço de entrada agressivo - a Xiaomi aponta directamente a condutores que, até agora, escolhem Tesla, BMW ou Mercedes."

A questão do preço será, provavelmente, o ponto mais sensível. Para as versões “normais” do SU7 (não para a Ultra), circula a indicação de um preço de entrada na ordem dos 35.000 euros. A confirmar-se, a Xiaomi colocaria no mercado uma berlina eléctrica com ambição premium por um valor para o qual, muitas vezes, as marcas alemãs mal conseguem oferecer um compacto com equipamento comparável.

A versão Ultra deverá ser claramente mais cara e funcionará sobretudo como montra tecnológica e de performance. A ideia é reforçar imagem e captar atenção para a marca como um todo - à semelhança do que a Tesla fez no passado com variantes Performance, ou do que a Porsche faz com a versão mais potente do Taycan.

A ofensiva eléctrica chinesa: rivalidade com Taycan, Model S e companhia

Ao levar uma berlina de recordes ao Nürburgring, a Xiaomi envia uma mensagem inequívoca: os eléctricos chineses querem competir não só em preço e equipamento, mas também em dinâmica e estatuto. No papel, as comparações com nomes estabelecidos surgem quase de forma inevitável.

Modelo	Potência (PS)	0–100 km/h	Motorização
Xiaomi SU7 Ultra	1.548	1,98 s (Angabe)	100% eléctrico
Porsche Taycan Turbo GT	ca. 1.000	rund 2,3 s	100% eléctrico
Tesla Model S Plaid	1.020	ca. 2,1 s	100% eléctrico

Também na estratégia, a Xiaomi e outros fabricantes chineses estão a jogar forte. Há marcas a apostar em patrocínios no futebol europeu; outras preferem bater recordes em palcos icónicos como o Nürburgring. O objectivo é simples: gerar atenção, construir confiança e, depois, avançar para o mercado de massas com preços agressivos.

O que a homologação significa, na prática, para os compradores

O facto de a SU7 Ultra ter concluído o processo de homologação na UE é um sinal claro: a berlina cumpre as exigências necessárias em matéria de segurança, ambiente e tecnologia para uma autorização definitiva. Entre os pontos abrangidos estão, por exemplo, requisitos de crash, sistemas de assistência, iluminação, travões, funções de chamada de emergência e normas de infra-estrutura de carregamento.

Para potenciais compradores na Alemanha, Áustria ou Suíça, isto traduz-se em algo directo: se a Xiaomi avançar mesmo com o lançamento em 2027, o caminho para uma entrada rápida no mercado poderá ser significativamente mais curto. Testes de condução com veículos de pré-série, eventos para a imprensa em pistas europeias e as primeiras entregas a clientes passariam a ser, sobretudo, uma questão de calendário.

Autonomia, carregamento e utilização diária: as perguntas decisivas

Por mais impressionantes que sejam os tempos de volta e os valores de aceleração, no dia a dia contam outros factores: com que rapidez carrega? Até que ponto a autonomia se mantém a velocidades de autoestrada? E quão bem funcionam software e assistências no trânsito europeu?

Ainda não existem dados europeus finais sobre a potência máxima de carregamento da SU7 Ultra. Na China, a Xiaomi posiciona-se com valores muito elevados de carregamento rápido e fala em tempos extremamente curtos dos 10 aos 80%. Se esses números se repetem em postos europeus com norma CCS depende também do trabalho de afinação para o mercado local.

A isto soma-se o tema do software. A Xiaomi vive, há anos, de dispositivos ligados e de ecossistemas integrados. É natural que o automóvel seja pensado como centro de comando para smartphone, casa inteligente e serviços na cloud. Para clientes em mercados de língua alemã, conta igualmente a transparência no tratamento de dados e a localização dos servidores utilizados.

Porque o Nürburgring se tornou o palco do futuro dos eléctricos

A Nordschleife é, há muito, mais do que uma pista de corridas. Ao longo dos 20,8 quilómetros pela região do Eifel, os fabricantes submetem travões, suspensão, refrigeração e software a uma prova dura. Nos eléctricos, é frequente surgirem limites térmicos, seja em motores, seja em baterias. Quem consegue tempos rápidos ali, normalmente, demonstra também margem de segurança para uso real.

Ao mesmo tempo, existe sempre um lado emocional: recordes no “Ring” garantem manchetes - e, idealmente, um impulso de imagem em mercados onde a marca ainda não está enraizada. É exactamente isso que a Xiaomi procura com a SU7 Ultra: passar de fabricante de smartphones a construtor automóvel credível, disposto a medir-se com marcas alemãs de tradição.

Para condutores nos mercados de língua alemã, isto abre novas opções - e também novas dúvidas. Como evoluem os valores residuais de berlinas eléctricas chinesas? Quão fiável é a rede de assistência? E como reagirão os fabricantes europeus se um eléctrico de 35.000 euros começar a oferecer autonomia e performance semelhantes às de modelos significativamente mais caros?

É certo que a homologação da Xiaomi SU7 Ultra na Alemanha aproxima, e muito, a entrada de eléctricos de performance chineses no quotidiano europeu. Quem, dentro de alguns anos, procurar uma berlina eléctrica rápida e apta para viagens longas dificilmente conseguirá ignorar a marca Xiaomi quando chegar a altura de marcar um test-drive.