Este é o novo Porsche 911 GT3. Chamem as crianças

Se há algo capaz de acordar a criança que existe em qualquer apaixonado por carros, é a chegada de um novo Porsche 911 GT3. Pode não ser época de prendas, mas a sensação de “desembrulhar” uma atualização destas continua a ser especial.

Há razões de sobra para isso: caixa manual, motor atmosférico e um chassis afinado por quem sabe exatamente o que faz (não, não são os “magos” que está a pensar…). No fundo, o 911 GT3 mantém aquela receita que transforma cada quilómetro numa celebração.

Mas desta vez, até as crianças a sério têm motivo para festejar. Pela primeira vez na gama GT3 há bancos nos lugares traseiros como opcional - nem sequer falta o ISOFIX. Por isso já não há motivo para deixar os miúdos em casa. Depois do infantário podemos seguir diretamente para um track-day.

Quem se senta no lugar mais importante do habitáculo pode escolher entre assentos desportivos com regulações elétricas e aquecimento, ou optar por um banco com estrutura mais leve em fibra de carbono.

Mais à frente, no lugar do habitual botão de arranque, o 911 GT3 continua fiel ao seu interruptor de ignição rotativo. Do lado esquerdo da coluna de direção, como manda a tradição.

Outra novidade está mesmo à frente do condutor. O painel de instrumentos passou a ser totalmente digital, com configuração personalizável. No modo “track screen”, o conta-rotações ganha ainda mais protagonismo e as 9000 rpm podem ficar exatamente na posição das 12 horas.

Fato de competição

Quase sem darmos conta, já passaram 25 anos desde a apresentação do primeiro Porsche 911 GT3. Nasceu para oferecer o máximo prazer de condução e ser ainda mais eficaz em pista do que as restantes versões desta gama.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche refinou vários detalhes de aerodinâmica, sobretudo no spoiler dianteiro e na zona inferior da carroçaria, para gerar mais força descendente. O novo desenho dos grupos óticos dianteiros elimina as luzes adicionais no para-choques, libertando espaço para entradas de ar maiores.

Na traseira, tanto o difusor como as entradas de ar apresentam um novo desenho, e a asa traseira passa a incluir novas placas laterais angulares.

Menos evidentes são os novos braços da suspensão dianteira, com um formato que ajuda a criar mais força descendente e ainda melhora a refrigeração dos travões. Tudo isto trabalha em conjunto com soluções herdadas do atual GT3 RS, destinadas a controlar os movimentos longitudinais da carroçaria de forma ainda mais eficaz.

Fato de gala

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring mantém a silhueta com um visual mais clássico, sem deixar dúvidas de que continua a ser um GT3. Em vez da enorme asa traseira, há uma versão extensível, acompanhada por uma aleta adicional na parte inferior da carroçaria.

No interior, o toque mais clássico passa por pele de elevada qualidade e por bancos que dão mais atenção ao conforto. E aqui, pela primeira vez, estes incluem um pequeno puxador que permite rebater os assentos dianteiros e facilitar o acesso aos lugares traseiros - disponíveis em opção.

Em constante evolução

Para mover o Porsche 911 GT3, independentemente do visual, continua a estar presente um motor boxer de seis cilindros. Atualmente, a cilindrada mantém-se nos 4,0 l e a potência nos 510 cv, ainda sem qualquer tipo de sobrealimentação.

A escolha entre caixa manual de seis velocidades com relação final mais curta ou automática PDK de sete velocidades está disponível em ambas as versões. Com a PDK, no entanto, o Porsche 911 GT3 acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,5s e chega aos 311 km/h de velocidade máxima. Com a manual, o mesmo “exercício” faz-se em 3,9s e a velocidade máxima anunciada sobe para 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta falar do preço que a Porsche pede por esta incrível “prenda”. Tanto o 911 GT3 como o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do final deste ano, com um preço base de 275 752 euros.

Depois disso, há três opcionais importantes disponíveis para o 911 GT3: o pacote Weissach exige um investimento de 31 759 euros; o Leichtbau - apenas disponível em conjunto com o Touring - adiciona 47 251 euros ao valor inicial.

Além destes dois, mas só para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche propõe ainda o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o desportivo mais vezes para circuito. Inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um arnês de seis pontos para o condutor, um extintor portátil e, a melhor parte, não tem qualquer custo.

Como é habitual em todos os modelos da Porsche, para o novo 911 GT3 também existe uma longa lista de opcionais para personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Falta apenas enviar a carta ao Pai Natal. Será que ainda vai a tempo?