Dacia apanhada a testar um novo modelo e não é um SUV

Durante anos, as carrinhas foram a escolha óbvia para quem procurava espaço e versatilidade no dia a dia. Só que o mercado mudou: os SUV ganharam terreno ao juntar essa mesma praticidade a uma posição de condução mais alta e a uma imagem mais “aventureira”.

Mesmo com as carrinhas a perderem destaque, a Dacia não parece disposta a desistir do formato. O sinal mais claro é o C-Neo - nome interno do novo modelo - que já foi visto em testes, com os primeiros protótipos «apanhados» na estrada.

Com apresentação apontada para a segunda metade de 2026, o plano é ambicioso: enfrentar alguns dos nomes fortes do mercado europeu, como a Peugeot 308 SW, a SEAT Leon Sportstourer e a Skoda Octavia Break, atualmente a carrinha mais vendida da Europa.

Aposta numa tipologia em desuso

Mesmo com a quota das carrinhas a continuar em queda, o Dacia C-Neo avança em contraciclo e deixa claro ao que vem - ser uma alternativa aos SUV, assumindo-se como o novo topo de gama da marca romena, em paralelo com o Bigster.

Apesar da forte camuflagem, tudo aponta para que este novo modelo já esteja bastante próximo da versão final de produção. Na dianteira, os faróis exibem um desenho mais angular e surgem acompanhados por uma grelha que parece muito semelhante, por exemplo, à do Dacia Jogger.

Mais abaixo, o para-choques e a entrada de ar inferior, com linhas mais quadradas, dão-lhe um aspeto sólido e robusto, alinhado com aquilo que já se vê nos SUV da marca.

Visto de perfil, destacam-se os arcos das rodas, aqui com discretas proteções em plástico, e também a altura ao solo, ligeiramente superior à de outras propostas deste tipo.

Como é típico nas carrinhas, a linha do tejadilho é um ponto-chave e, na C-Neo, sobressai pela forte inclinação do óculo traseiro. As dimensões ainda não foram divulgadas, mas pelo volume da secção traseira visível nas imagens, tudo indica uma capacidade de carga generosa. Ao contrário do Dacia Jogger, o novo C-Neo deverá ser proposto apenas com configuração de cinco lugares.

Já o interior ainda não foi revelado. Ainda assim, espera-se que siga soluções semelhantes às do Dacia Bigster, como o sistema YouClip para fixação de acessórios, estofos mais resistentes ao desgaste e o mesmo conjunto de ecrãs: um dedicado à instrumentação, com 7″ ou 10″, e outro de 10″ para o sistema de infoentretenimento.

E as motorizações?

Por baixo da carroçaria, o Dacia C-Neo deverá manter a plataforma CMF-B, hoje usada em toda a gama da marca romena, com exceção do Spring, podendo receber as mesmas mecânicas de modelos como o Duster ou o Bigster.

As versões mild-hybrid, a gasolina e a GPL deverão assentar no mesmo motor 1,2 litros de três cilindros, enquanto a variante híbrida será, quase de certeza, a que recorre ao bloco 1,8 litros de quatro cilindros a gasolina e a dois motores elétricos.

Como referimos, a apresentação deste modelo está prevista para a segunda metade de 2026. Ao contrário do que tem sido a tendência no setor, a Dacia vai apostar nas carrinhas quando cada vez menos marcas o fazem. Será este o começo de um regresso bem sucedido?