Primeiro teste do Kia EV4 Fastback: 600 km de autonomia e traseira polémica

O design da secção traseira é polémico mas as qualidades do Kia EV4 são inequívocas.

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Há carros que entram-nos pelos olhos à primeira e outros que nos fazem parar para perceber “o que é que se passa aqui”. O novo Kia EV4 Fastback encaixa claramente no segundo grupo, sobretudo por causa da traseira. Mas, quando se passa da estética para o produto, fica difícil ignorar o que a Kia fez aqui: um elétrico com ambição de futuro, sem cair na moda retro que tem conquistado várias marcas - em especial na Europa.

Este foi um primeiro contacto dinâmico com a gama Kia EV4, que chega em duas carroçarias: fastback (três volumes e quatro portas) e hatchback (dois volumes e cinco portas). Um modelo que chega brevemente a Portugal com uma particularidade relevante: é o primeiro elétrico da Kia «made in Europa».

Querem já saber já o preço? As primeiras unidades chegam a Portugal no final deste mês, com preço a começar nos 36 700 euros na variante hatchback e dos 47 200 euros na fastback, e foi precisamente esta última que tivemos oportunidade de conduzir em Marbella.

EV4 é o modelo mais europeu da Kia

A exigência do mercado europeu nunca foi um problema para a Kia. Sobretudo nos últimos anos. O Grupo Hyundai/Kia tem fábricas e centros de desenvolvimento espalhados por toda a Europa. Em Roma ser romano, não é?

Voltando a centrar atenções no EV4 Fastback, as dimensões impressionam: mede 4730 mm de comprimento - mais 30 cm do que a variante hatchback (4430 mm) -, 1860 mm de largura e, graças à plataforma E-GMP, tem uma distância entre eixos de 2820 mm.

A bagageira acompanha a vocação familiar do EV4 que, no formato de carroçaria em teste, oferece 490 litros - mais 55 litros do que na versão compacta (435 l).

No exterior, segue a mesma linguagem visual dos restantes “EV” da Kia, com destaque para os grupos óticos que, tanto à frente como atrás, estão montados muito próximos das extremidades do para-choques, ajudando a criar uma maior sensação de largura.

De perfil, o destaque vai, claramente, para a silhueta ao estilo coupé, com uma linha de tejadilho descendente que não agradará a todos. Como se costuma dizer, ou se ama, ou se odeia.

Qualidade ao nível dos premium

No habitáculo, sentimo-nos imediatamente em «casa». Independentemente do formato de carroçaria, o novo Kia EV4 traz-nos soluções que já conhecemos, por exemplo, do EV3.

Do ponto de vista tecnológico, o principal destaque vai para o par de ecrãs de 12,3″ - um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao sistema de infoentretenimento - e para a base de carregamentos sem fios.

Quanto ao sistema de climatização, seguindo a tendência mais recente do mercado, também aqui tudo é operado a partir de um pequeno display de 5,3″. Ainda assim, ponto positivo para o facto de a Kia não ter “escondido” todos os comandos dentro do infoentretenimento e por manter botões de atalho rápido para ajustar a velocidade da ventoinha e a temperatura.

Ao nível dos materiais, o EV4 posiciona-se num segmento em que já se espera alguma atenção a este capítulo. E este modelo, longe de desiludir, acabou por surpreender, com materiais suaves ao toque tanto à frente como atrás e com bancos que, nesta versão mais equipada (GT-Line), se destacam pelo revestimento em pele sintética, com sistema de aquecimento e de ventilação.

A montagem também se mostrou num bom plano. Neste primeiro contacto, mesmo em pisos em pior estado, não foram notados quaisquer barulhos parasitas.

Primeiras impressões ao volante

Ao contrário dos modelos a combustão, cujos motores tendem a adotar «comportamentos» diferentes e característicos de cada marca, nos elétricos esta questão quase não se coloca. A entrega de potência é sempre imediata e o silêncio a bordo domina.

Isto significa que é noutros capítulos que estas propostas se devem afirmar e, no caso do Kia EV4, o conforto é, sem dúvida, um dos seus maiores argumentos. Apesar de a unidade ensaiada trazer jantes de 19″ e pneus de baixo perfil, fiquei impressionado com a suavidade com que tudo acontece.

A suspensão faz um excelente trabalho a filtrar as irregularidades da estrada e, mesmo em piso mais degradado, o EV4 está longe de ser desconfortável, fazendo-nos esquecer que estamos ao volante de um modelo que pesa mais de 1,9 toneladas.

Mesmo quando aceleramos o ritmo, os 150 kW (204 cv) e 283 Nm de binário nunca se sentiram insuficientes, permitindo até manter ritmos bastante interessantes. A suspensão, que priveligia o conforto e toadas mais calmas, controla bem os movimentos da carroçaria e, graças ao centro de gravidade bastante baixo, o modelo transmite estabilidade e confiança.

Mais de 600 km de autonomia

Se o conforto já está ao nível daquilo que os melhores sabem fazer, a «cereja no topo do bolo» é, sem dúvida, a eficiência do conjunto elétrico. No percurso realizado, em diferentes tipos de cenário, consegui consumos médios de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km anunciados pela Kia.

Se a isto juntarmos a bateria de 81,4 kWh - a única disponível no EV4 Fastback em Portugal -, podemos esperar autonomias de até 633 km em ciclo combinado (WLTP). Um valor que o coloca entre os melhores do segmento, apenas superado por algumas propostas premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.

É certo que só quando fizermos um teste mais prolongado em solo nacional vamos conseguir avaliar melhor a eficiência deste sistema. Não fiz praticamente nenhum trajeto em autoestrada - o cenário mais temido pelos elétricos - mas não espero menos do que 380 km de autonomia.

Como ficam os preços do EV4

O novo Kia EV4 Fastback tem preços a partir dos 47 200 euros e, ao contrário da variante Hatchback, está apenas disponível na versão GT-Line, a mais equipada, e com a bateria de maior capacidade (81,4 kWh).

Ainda assim, se tivesse que escolher, optaria pelo EV4 Hatchback, e os motivos são óbvios. Como se costuma dizer, «gostos não se discutem», mas estou certo de que, pelo menos do ponto de vista estético, essa versão é, efetivamente, aquela que agradará a maioria dos europeus.

Além disso, é mais barato - tem preços a partir dos 36 700 euros -, está disponível também com a bateria de 58,3 kWh e oferece níveis de equipamento mais sensatos e ajustados às necessidades da maioria dos europeus. Conheça a gama completa neste artigo: