Zeekr’s big European move starts in 2026
Os alemães não vão ser os únicos a ditar o ritmo no segmento premium elétrico na Europa durante muito mais tempo. A Zeekr, marca elétrica “upmarket” do grupo Geely, prepara uma ofensiva ambiciosa com uma carrinha de visual arrojado, muita autonomia e um preço pensado para incomodar BMW, Mercedes e Audi.
Criada em 2021, a Zeekr concentrou-se até agora sobretudo no mercado chinês. A marca já vende em alguns países do norte e leste da Europa, incluindo a Escandinávia, os Países Baixos e a Suíça, onde matriculou cerca de 5.000 carros em 2025. A próxima etapa é bem mais agressiva: uma entrada em força na Europa Ocidental, com foco inicial na Alemanha, Bélgica e França.
Quatro modelos 100% elétricos vão liderar esta expansão:
- Zeekr X – um SUV compacto do segmento C
- Zeekr 7X – um SUV maior, orientado para famílias, do segmento D
- Zeekr 001 – um SUV grande com estilo coupé, já à venda desde 2021
- Zeekr 7 GT – um shooting brake desportivo do segmento D posicionado como o topo de gama para a Europa
O 7 GT é o design mais recente da gama e funciona, na prática, como a montra tecnológica da marca para o mercado francês em 2026.
O Zeekr 7 GT é apresentado como uma carrinha elétrica premium com grande autonomia, desempenho a sério e um preço base abaixo dos €50.000.
A low-slung shooting brake built to tempt BMW drivers
Enquanto muitas carrinhas elétricas optam por linhas discretas e “seguras”, o 7 GT aposta forte no visual de shooting brake. O tejadilho é baixo e alongado, o capot curto e a traseira bastante afilada. Os ombros marcados e as superfícies musculadas dão-lhe mais a postura de um grand tourer rápido do que de uma carrinha familiar tradicional.
As proporções também ajudam. Uma distância entre eixos de 2,92 metros empurra as rodas para os cantos, reduzindo os balanços e libertando espaço no habitáculo. A proposta da Zeekr é direta: oferecer algo tão chamativo como um Tesla ou um Mercedes, mas com uma dose extra de versatilidade.
Big boot, real rear space
Por dentro, o 7 GT quer servir tanto o lado “lifestyle” como o lado familiar. Os passageiros de trás ganham bastante espaço para as pernas graças à grande distância entre eixos. O piso é plano, o que torna o lugar central traseiro mais utilizável do que em muitas carrinhas a combustão.
A capacidade de carga é um dos maiores trunfos. A Zeekr aponta:
- 647 litros de bagageira com os bancos traseiros levantados
- Até 1.737 litros com os bancos rebatidos
Estes números colocam-no claramente em território de carrinha grande, pelo que o 7 GT pode substituir de forma credível uma carrinha diesel “clássica” para viagens, equipamento desportivo ou material de trabalho volumoso.
Com até 1.737 litros de espaço de carga, o 7 GT junta performance de EV com a utilidade das carrinhas de antigamente.
Premium kit, even in the base “Core RWD” version
A Zeekr está claramente a apostar num equipamento de série generoso para ultrapassar a desconfiança que ainda existe em torno de uma marca chinesa mais recente. A versão de entrada, chamada “Core RWD”, já traz uma lista longa de tecnologia e conforto.
Onboard tech and comfort features
O equipamento de série inclui:
- Ecrã tátil central OLED de 15" com Apple CarPlay e Android Auto
- Cruise control adaptativo e um pacote completo de assistências à condução
- Teto panorâmico em vidro
- Climatização bi-zona
- Porta da bagageira elétrica
- Bancos dianteiros e traseiros aquecidos, mais volante aquecido
- Sistema de som com 10 altifalantes
A qualidade de materiais e a montagem são descritas como um ponto-chave para a marca, já que a Zeekr sabe que quem compara com BMW, Audi e Mercedes é pouco tolerante a falhas de qualidade percebida. Conte com uma mistura de superfícies suaves ao toque, apontamentos contrastantes e um tablier minimalista dominado pelo ecrã central.
Performance: up to 646 hp and long‑distance range
A ficha técnica mostra o quão a sério a Zeekr leva o desafio aos fabricantes europeus. Estão previstas duas opções de potência, associadas a duas capacidades de bateria.
| Version | Power output | Battery capacity | Claimed range |
|---|---|---|---|
| Zeekr 7 GT (base) | 422 hp (rear‑wheel drive) | 75 kWh | Lower than long‑range, figure TBC |
| Zeekr 7 GT (performance) | 646 hp | Up to 100 kWh | Up to 655 km (test cycle figure) |
O número que mais chama a atenção é o dos 655 km com a maior bateria de 100 kWh. No papel, isso supera o BMW i5 Touring, anunciado com cerca de 602 km, e fica claramente acima de muitos rivais que andam na casa dos 500 km.
Com uma autonomia anunciada de 655 km com 100 kWh, o 7 GT aponta a viagens longas - não apenas à condução urbana.
Charging: 22 kW AC and ultra‑fast DC
O carregamento é outro ponto forte. Um carregador AC a 22 kW vem de série, o que é útil para reposições mais rápidas em postos públicos trifásicos ou wallboxes em zonas da Europa onde isso é comum.
Em carregamento rápido DC, diz-se que o 7 GT pode aceitar até 480 kW em condições ideais. Se encontrar um carregador capaz disso, a Zeekr aponta 10–80% em cerca de 13 minutos. Este nível coloca-o entre os EV anunciados com carregamento mais rápido até agora.
O carro também suporta V2L (vehicle‑to‑load), permitindo alimentar equipamentos externos a partir da bateria. Pode ir de material de campismo a ferramentas num local de trabalho remoto, transformando a carrinha numa “power bank” sobre rodas.
Price: the card Zeekr hopes will unsettle BMW
A primeira referência de preço vem da Bélgica, onde o Zeekr 7 GT começa nos €49.990. Os preços finais para o Reino Unido e França em 2026 ainda não foram confirmados, mas este valor dá uma pista clara da estratégia: ficar abaixo de modelos premium alemães equivalentes por uma margem visível, oferecendo ao mesmo tempo mais equipamento e autonomia.
Um preço de entrada abaixo de €50.000 para uma carrinha elétrica de 422 hp, bem equipada, deixa os rivais alemães com pouco espaço para respirar.
Para enquadrar, um BMW i5 Touring com potência semelhante ou um Mercedes EQE SUV pode facilmente ultrapassar esse valor quando configurado com equipamento comparável. A Zeekr aposta que condutores de frota e compradores particulares vão fazer contas e aceitar uma marca nova em troca de melhor relação preço/equipamento.
How it stacks up against key rivals
O principal rival europeu do Zeekr no formato carrinha é o BMW i5 Touring, enquanto o Denza Z9 GT joga uma carta semelhante de “GT elétrico”. Com os dados disponíveis:
| Model | Power | Battery | Range (km) | Boot volume (L) | Fast charge 10–80% | Base price |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeekr 7 GT | 422 / 646 hp | 75 or 100 kWh | Up to 655 | 647 – 1,737 | 13 min (up to 480 kW) | €49,990 (Belgium) |
| BMW i5 Touring | n/a | n/a | 602 | n/a | n/a | n/a |
| Denza Z9 GT | n/a | n/a | ~500 | n/a | n/a | n/a |
Mesmo sem todos os detalhes dos rivais, a conclusão é simples: a força da Zeekr está no “pacote” completo de autonomia, versatilidade e preço de etiqueta.
What the 7 GT means for French and UK buyers
Para compradores franceses em 2026, o 7 GT chega numa fase em que muitas famílias querem substituir carrinhas diesel envelhecidas, mas continuam cautelosas quanto aos compromissos dos elétricos. A autonomia elevada ajuda a reduzir a ansiedade em viagens longas de autoestrada, e a bagageira grande com habitáculo flexível mantém a utilidade que se espera de uma break.
Quem tem carro de empresa também pode beneficiar de custos de utilização mais baixos e, possivelmente, de um tratamento fiscal mais favorável, dependendo das regras locais para veículos de emissões zero. O equipamento de série extenso reduz ainda a necessidade de navegar por listas de opcionais longas e caras.
Key terms: V2L, fast charging and battery size
Três conceitos técnicos são os mais relevantes para quem está a considerar o 7 GT:
- Battery capacity (kWh): Um valor mais alto, como 100 kWh, normalmente significa mais autonomia, mas também mais peso e custo. O 7 GT oferece baterias de 75 kWh e 100 kWh, deixando o comprador escolher entre preço e “fôlego”.
- Fast charging rate (kW): O máximo de 480 kW é um valor de destaque em cenário ideal. Na prática, a velocidade depende do carregador, da temperatura da bateria e do estado de carga, pelo que os tempos reais podem ser superiores.
- Vehicle‑to‑load (V2L): Permite usar o carro como fonte de energia. Pense em portáteis num trabalho remoto, carregar uma e‑bike nas férias, ou manter um pequeno frigorífico a funcionar durante uma falha de energia.
Real‑world scenarios: who the 7 GT suits best
Imagine uma família em Lyon ou Manchester a fazer deslocações semanais e, além disso, viagens regulares mais longas. Com a bateria maior, o 7 GT pode fazer um percurso prolongado em autoestrada com apenas uma paragem para carregamento rápido, desde que a rede tenha carregadores de alta potência. O carregador AC de 22 kW ajuda quando se pernoita em hotéis ou em casa de familiares com alimentação trifásica, reduzindo o tempo necessário para voltar a encher a bateria.
Para freelancers e pequenas empresas, a combinação de bagageira grande com V2L permite transportar equipamento e alimentá-lo no local. Fotógrafos, profissionais de ofícios ou organizadores de eventos ao ar livre podem ligar-se diretamente ao carro em vez de levar um gerador separado.
Ainda há incógnitas: fiabilidade a longo prazo, valor de revenda, cobertura de concessionários e suporte de software em França e no resto da região vão pesar na confiança do comprador. Ainda assim, os ingredientes base estão lá para um ataque sério: especificações fortes, preço agressivo e uma mira bem apontada a modelos como o BMW i5 Touring, que há muito dominam o espaço das carrinhas premium.
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