Porsche 911 Turbo S: o 992 mais potente até agora

A geração 992 do eterno 911 acaba de ganhar o seu elemento mais musculado até à data: o novo Porsche 911 Turbo S, disponível tanto em versão coupé como em versão descapotável. Curiosamente, a marca alemã revelou apenas o Turbo S, deixando o “Turbo” convencional para mais tarde.

A ser o mais potente, o novo 911 Turbo S faz jus ao nome e apresenta 650 cv de potência e 800 Nm de binário, o que representa uma evolução muito significativa face à geração 991: mais 70 cv e mais 50 Nm.

Esse acréscimo de força basta para lançar a nova máquina dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,7 s - menos 0,2 s do que o antecessor - e para chegar aos 200 km/h em só 8,9 s, ou seja, um segundo inteiro mais depressa do que o anterior 911 Turbo S. A velocidade máxima continua fixada nos 330 km/h - será mesmo necessário mais?

Seis cilindros boxer no Porsche 911 Turbo S

Segundo a Porsche, o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S mantém a cilindrada nos 3,8 l, mas é, ainda assim, um motor totalmente novo. Assente na base do motor do 911 Carrera, este boxer recebe um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbocompressores de geometria variável com aletas de acionamento elétrico para a válvula de descarga; e injetores piezoelétricos.

No que diz respeito aos dois turbocompressores de geometria variável, estes são simétricos, giram em sentidos opostos e são também maiores: a turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor mede agora 61 mm, mais 3 mm do que antes.

A potência do seis cilindros boxer é enviada para o piso através das quatro rodas por uma caixa automática de dupla embraiagem de oito velocidades, a já conhecida PDK, aqui afinada especificamente para o Turbo S.

Em termos dinâmicos, o novo Porsche 911 Turbo S vem equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e conta com uma altura ao solo inferior em 10 mm. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) consegue agora encaminhar ainda mais binário para o eixo dianteiro, até 500 Nm.

Pela primeira vez, as jantes passam também a ter diâmetros distintos consoante o eixo. Na dianteira são de 20″, com pneus 255/35, enquanto na traseira sobem para 21″, com pneus 315/30.

Além da performance em linha reta, esta configuração contribui para uma resposta mais precisa em curva e para uma maior eficácia da motricidade à saída das curvas, algo especialmente importante num modelo pensado para conjugação de velocidade, aderência e utilização quotidiana.

Maior e mais distinto

Não é só mais potente e mais rápido: o novo 911 Turbo S também cresceu, tal como já tinha acontecido na passagem da geração 991 para a geração 992. Ganhou 45 mm de largura no eixo dianteiro - com a via alargada em 42 mm - e 20 mm no eixo traseiro - com a via aumentada em 10 mm -, o que faz com que a largura total chegue aos 1,90 m.

No exterior, distingue-se pelos módulos óticos duplos e pelos faróis LED matriciais de série, com inserções em preto. O aileron dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até mais 15% de força descendente. As saídas de escape mantêm a assinatura típica dos 911 Turbo, com formato retangular.

No habitáculo, o destaque vai para o revestimento em pele, complementado por aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver. O sistema de infoentretenimento PCM é composto por um ecrã tátil de 10,9″; o volante desportivo GT, os bancos desportivos com regulação elétrica em 18 posições e o sistema de áudio BOSE® Surround Sound completam o conjunto.

Quando chega?

As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S descapotável já abriram, e já se conhecem os preços para Portugal. O coupé começa nos 264 547 euros, enquanto a versão descapotável arranca nos 279 485 euros.

Atualizado às 12:52 - o artigo foi atualizado com os preços para Portugal.