MV Agusta *Cinque Cilindri*: sobre o ousado motor de cinco cilindros em U

Para quem acha que um cinco cilindros já é uma solução pouco comum nos automóveis, nas motas a raridade sobe ainda mais de nível. Foi precisamente nesse espaço quase sem concorrência que a MV Agusta decidiu apostar, ao mostrar no EICMA - o maior salão de motociclos - um novo motor de cinco cilindros que já está a ser desenvolvido pela marca italiana em Schiranna, Itália.

Chama-se simplesmente Cinque Cilindri e, mesmo entre motores de cinco cilindros, não segue os esquemas habituais: não é em linha, como no Audi RS 3, nem um V5 ou VR5, como os que equiparam vários modelos do Grupo Volkswagen. Aqui, a arquitetura é realmente fora do comum.

A MV Agusta escolheu uma configuração em U, com duas cambotas em vez de uma: uma dianteira, responsável por três cilindros, e outra traseira, dedicada aos dois restantes. Na prática, é como juntar um três cilindros em linha e um dois cilindros em linha a trabalhar em paralelo, ligados ao mesmo veio de saída.

É uma solução invulgar e praticamente inexistente, mas não é inédita. No passado, houve exemplos semelhantes em motas como a Ariel Square Four ou a Suzuki RG500 Gamma, bem como em automóveis, como o Bugatti Type 45 e o Type 47 - verdadeiros “monstros” com 16 cilindros em U.

Quais as vantagens deste cinco cilindros em U?

Desde logo, permite criar um motor muito compacto. A marca italiana garante que o seu Cinque Cilindri é mais estreito do que um quatro cilindros em linha e mais curto do que um V4 - dois dos formatos mais usados nas superbikes atuais.

Além disso, a MV Agusta afirma que a ordem de ignição própria de um cinco cilindros assegura uma entrega de binário especialmente linear e uma suavidade superior, dispensando soluções mais complexas como a distribuição variável.

Números promissores

Quanto aos números, ainda é cedo para haver especificações fechadas, mas a MV Agusta deixa claro que este cinco cilindros exótico terá várias versões, com ambições para chegar a diferentes segmentos, das Supersport às Touring.

O Cinque Cilindri foi pensado para ser modular, com cilindradas previstas entre 850 cm³ e 1150 cm³. A MV Agusta já avançou valores máximos para este motor e eles impressionam: mais de 240 cv a mais de 16 000 rpm e até 135 Nm de binário às 8500 rpm. São números que o colocam acima da maioria das superbikes atuais.

Tudo isto com um peso inferior a 60 kg, graças também a soluções como bomba de água e bomba de óleo elétricas, pensadas para melhorar a eficiência e a resposta do motor.

Quando chega?

Para já, a MV Agusta não confirmou em que modelo fará a estreia do Cinque Cilindri, limitando-se a dizer que será uma moto “altamente antecipada” que regressará à gama da marca nos próximos anos.

Uma coisa é certa: no panorama atual das motas de alta performance, será difícil encontrar algo mais exótico ou ambicioso do que este cinco cilindros italiano. Pelo menos no papel, o Cinque Cilindri representa exatamente aquilo que a MV Agusta promete: “um novo patamar de performance, inovação e engenharia italiana.”