A fasquia está elevada para a nova geração de SUV elétricos fabricados na Europa. A estreia do chamado «clube dos 800 V» não podia estar a despertar mais atenção - e, mais importante, a converter-se em encomendas. As marcas europeias de gama alta, a jogar “em casa”, entraram claramente em modo ofensivo.
Nesta vaga, Audi, BMW, Mercedes, Porsche e Volvo lançaram arquiteturas totalmente novas para SUV elétricos. O denominador comum é claro: sistemas elétricos de 800 V, pensados para carregamentos mais rápidos e melhor eficiência. É também uma resposta direta à chegada de construtores como a XPeng, que tem no G9 o seu modelo de referência.
O «clube dos 800 V» nos SUV elétricos: novas plataformas e procura em força
A Audi foi a primeira a abrir caminho com o Q6 e-tron, responsável pela estreia da plataforma PPE, partilhada igualmente com o novo Porsche Macan. O impacto foi imediato: em 2025, foi a Audi que assumiu a liderança de vendas no seu segmento.
Na Baviera, a entrada em cena da nova plataforma Nova Classe da BMW não podia ter começado de forma mais convincente. A produção do BMW iX3 está praticamente esgotada na Europa para 2026, impulsionada por uma procura muito acima do previsto.
Este arranque serve também de prova de fogo à nova unidade industrial da BMW em Debrecen, na Hungria. Caso o novo Série 3 elétrico repita o mesmo acolhimento, haverá motivos sólidos para otimismo na administração central da marca.
Do lado da Mercedes-Benz, a nova plataforma MB.AE vai dar origem ao novo GLC elétrico. O modelo será apresentado à imprensa internacional em estradas portuguesas. Mathias Geisen, responsável de vendas e membro do conselho de administração da Mercedes-Benz Group AG, confirmou esta semana que a capacidade de produção prevista para 2026 já está quase totalmente comprometida.
Na Volvo, o cenário é igualmente positivo. O anúncio do Volvo EX60, revelado esta semana, gerou um volume de interesse que apanhou a marca de surpresa: a página da Volvo ficou indisponível durante algumas horas devido à afluência de potenciais interessados - entretanto, o acesso já foi restabelecido. O arranque de produção está iminente na fábrica de Torslanda, na Suécia.
O apelo do 800 V não se resume à ficha técnica: quando combinado com postos de alta potência, permite encurtar significativamente as paragens para carregar, sobretudo em viagens longas. Para as marcas, esta evolução também ajuda a posicionar estes SUV elétricos como alternativas viáveis aos equivalentes a combustão, sem obrigar o utilizador a alterar radicalmente hábitos.
Paralelamente, o facto de muitos destes modelos serem produzidos na Europa reforça argumentos de proximidade industrial e de cadeia de abastecimento, algo que pesa tanto na perceção do cliente como na capacidade de resposta das marcas a picos de procura.
Champanhe nos elétricos e realismo na combustão
Apesar do entusiasmo generalizado, a transição para os 100% elétricos está longe de ser feita “sem rede”. Ou seja, nenhuma destas marcas está a abandonar por completo as versões a combustão - mesmo que eletrificadas - e, no essencial, todas vão manter em catálogo e à venda os “irmãos” a combustão destes novos SUV elétricos.
Em alguns casos, é uma decisão praticamente inevitável, pelo menos no curto prazo. O Volvo XC60, por exemplo, continua a ser o modelo mais vendido da marca sueca, sem sinais evidentes de perda de tração. O mesmo se aplica à Mercedes com o GLC e à BMW com o X3, ambos com atualizações recentes e ainda com forte aceitação comercial.
A exceção mais arrojada, para já, foi a Porsche, que optou por um corte mais brusco e está a gerir as consequências em movimento. O Macan a combustão foi descontinuado, mas deverá regressar ao portefólio antes de 2028 - embora, tudo indica, com outra designação.
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