Plano para salvar Stellantis foi adiado por dois motivos

A Stellantis decidiu empurrar para mais tarde a apresentação do seu novo plano estratégico. O documento, que estava a ser apontado para o arranque do próximo ano, deverá agora ser divulgado apenas no final do primeiro semestre de 2026, segundo avançou a Reuters.

O adiamento pretende dar margem a Antonio Filosa, o novo diretor-executivo que entrou em funções em junho, para gerir um quadro de forte imprevisibilidade nos principais mercados onde o grupo opera.

Ed Ditmire, responsável global pelas relações com investidores, explicou aos analistas na passada sexta-feira que o calendário foi ajustado: em vez do primeiro trimestre de 2026, “faz mais sentido falar do primeiro semestre de 2026”.

Tarifas norte-americanas e impacto no plano estratégico da Stellantis

Entre os fatores que sustentam esta decisão estão as tarifas norte-americanas, que têm afetado de forma particularmente visível a Stellantis. Em julho, Filosa apontou para um impacto financeiro estimado em 1,5 mil milhões de euros associado a estas taxas.

Em 2024, mais de 40% dos veículos vendidos pelo grupo nos Estados Unidos tiveram origem no México e no Canadá, geografias que estão atualmente sujeitas a tarifas de 25%. Ainda assim, o diretor-executivo sinalizou que não encara as tarifas comerciais como um bloqueio irreversível ao desempenho do grupo.

A evolução destas medidas - e a forma como poderão ser revistas, reforçadas ou aliviadas - é um dos elementos que a empresa quer observar com mais tempo antes de fixar compromissos estratégicos de médio prazo.

Desafios regulatórios na Europa e regulações da União Europeia

Do lado europeu, a outra grande variável é o enquadramento de regulações da União Europeia, que se tem revelado exigente para a Stellantis, tal como para outros construtores.

A meta de proibir a venda de novos automóveis a combustão em 2035 levou o grupo, nos últimos anos, a acelerar investimentos em veículos elétricos e na reconversão de unidades industriais. Em simultâneo, enfrenta a pressão competitiva de elétricos chineses mais acessíveis e observa um espaço reduzido para alternativas como combustíveis renováveis, que acabam por ficar quase fora do centro das opções regulatórias.

Neste contexto, Filosa estará também a aguardar o desfecho da reavaliação das metas de emissões para 2035, prevista para o final do ano, antes de fechar decisões estruturantes sobre o cronograma do grupo para os próximos anos.

Ditmire reforçou que a intenção é fechar o tema rapidamente: “esperamos tomar decisões finais sobre o cronograma em breve e comunicá-las prontamente”.

Primeiros sinais positivos sob a liderança de Antonio Filosa

Apesar do compasso de espera quanto ao plano, Antonio Filosa tem mantido uma atuação intensa desde junho, com o objetivo de ajustar a trajetória de um grupo que reúne 14 marcas (ou 15, se incluirmos a Leapmotor).

Entretanto, já surgem indicadores encorajadores. Na divulgação das entregas do terceiro trimestre, a Stellantis reportou um aumento de 13% face ao mesmo período de 2024, alcançando 1,3 milhões de unidades.

O contributo mais forte veio da América do Norte, onde as entregas avançaram 35%, para cerca de 104 mil unidades. Na Europa, também houve crescimento, impulsionado pela normalização gradual da produção de novos modelos baseados na Plataforma Smart, como o Citroën C3, o FIAT Grande Panda e o Opel Frontera.

Para investidores e analistas, o adiamento do plano estratégico tende a aumentar o foco em indicadores intermédios - como evolução de margens, gestão de stocks e estabilidade da produção - enquanto se aguarda por uma visão consolidada para 2026 e anos seguintes.

Ao mesmo tempo, ganhar tempo poderá permitir à Stellantis afinar o equilíbrio entre eletrificação, investimento industrial e posicionamento de preços, num período em que o setor automóvel enfrenta mudanças rápidas na procura, na concorrência global e nas regras do jogo em cada região.