A Rimac Technology pretende dar início à produção de baterias de estado sólido em 2030, mas fá-lo-á em colaboração. A empresa, integrada no Grupo Rimac - que também controla a Bugatti - celebrou um memorando de entendimento com a fabricante taiwanesa de células ProLogium Technology, disponibilizando sobretudo o seu know-how em integração de baterias. A parceria foi tornada pública no Salão de Munique, em setembro.
Sistema modular com bateria de lítio cerâmico “superfluidizada”
O plano passa por a Rimac desenvolver um sistema de baterias modulares para automóveis, pensado para alto desempenho e já orientado para produção, recorrendo à bateria de estado sólido de lítio cerâmico, totalmente inorgânica e “superfluidizada” da ProLogium. A primeira amostra deste sistema deverá ficar concluída em 2027.
Em 2028, as duas empresas contam avançar para uma segunda amostra, já com maturidade suficiente para ser instalada em veículos e avaliada em critérios como desempenho, segurança e durabilidade. Se o calendário se mantiver, em 2030 a bateria deverá estar pronta para produção em pequena escala, com margem para expansão para produção em massa numa fase posterior.
Bugatti Tourbillon como possível montra tecnológica
Caso o desenvolvimento decorra como previsto, esta bateria poderá vir a equipar um Bugatti Tourbillon híbrido de carregamento externo, segundo Nurdin Pitarević, diretor de operações (COO) da Rimac Technology. Na visão do executivo, juntar uma tecnologia tão avançada a um automóvel igualmente inovador seria um encaixe perfeito - embora, por agora, permaneça apenas como uma ambição.
Experiência consolidada da Rimac Technology em integração de baterias de estado sólido
Pitarević indicou ainda que a Rimac e a ProLogium já colaboram há cerca de dois anos no desenvolvimento de uma bateria de 100 kWh, com uma autonomia estimada entre 500 e 600 km.
Além da autonomia, a meta é que esta mesma bateria suporte um carregamento de 10% a 80% em 10 minutos e alcance uma densidade energética 20% a 30% superior à da concorrência. De acordo com o responsável, o projeto encontra-se atualmente a cerca de 50% do percurso em vertentes como segurança, autonomia e carregamento.
As baterias de estado sólido são particularmente apelativas para aplicações de alto desempenho porque, em teoria, podem combinar maior densidade energética com melhorias em gestão térmica e segurança, dependendo da química e da arquitetura do conjunto. Num formato modular, este tipo de solução pode também facilitar a adaptação a diferentes plataformas automóveis, com vantagens ao nível de escalabilidade e manutenção.
Ao mesmo tempo, a transição do laboratório para a produção é, por norma, o maior teste: além de assegurar consistência industrial, é necessário cumprir requisitos rigorosos de validação, ciclos de vida e integração no veículo, bem como processos de certificação e controlo de qualidade compatíveis com volumes crescentes.
Fábrica europeia da ProLogium em França: arranque em 2028
Apesar de várias empresas estarem a recuar ou a cancelar investimentos em novas unidades de baterias, a ProLogium mantém a aposta na sua fábrica europeia em França. O início de atividade está apontado para 2028, num projeto que soma um investimento total de 5,2 mil milhões de euros.
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