Este Renault bateu um recorde mas não foi de velocidade

A Renault apresentou no início de 2025 o Filante Record 2025, um protótipo de linhas futuristas e 100% elétrico concebido com uma prioridade absoluta: atingir a máxima eficiência possível.

Cerca de 12 meses depois, a marca voltou a colocar este monolugar no centro das atenções ao estabelecer um novo patamar de eficiência elétrica: completou 1008 km em menos de 10 horas, mantendo uma velocidade média de 102 km/h.

O ensaio realizou-se na semana passada, a 18 de dezembro, no circuito de testes da UTAC, em Marrocos. No fim da sessão, o Filante Record ainda conservava 11% de carga na bateria - o que, de acordo com a Renault, seria suficiente para somar cerca de 120 km adicionais a velocidades acima de 100 km/h.

Renault Filante Record 2025: recorde em condições realistas

Em vez de procurar um recorde “de laboratório” focado apenas em esticar quilómetros ao limite, a fabricante francesa quis provar valor em cenário credível. A intenção não foi extrair a maior distância a qualquer custo, mas sim fazê-lo a ritmos próximos dos de autoestrada e sem recorrer a soluções extremas.

A Renault reforça que, desde o primeiro dia, a meta era clara: ultrapassar os 1000 km em menos de 10 horas. O objetivo foi alcançado com paragens apenas técnicas e para troca de piloto. Para tal, a eficiência energética tinha de ser exemplar - e o protótipo correspondeu, ao registar 7,8 kWh/100 km de média.

Este valor, além de impressionar no contexto de um protótipo, ajuda a enquadrar a importância de reduzir perdas em cadeia: menos energia gasta por quilómetro significa menos calor dissipado, maior margem para manter velocidades elevadas e, em muitos casos, maior consistência ao longo de percursos prolongados.

Aerodinâmica como peça-chave para baixar consumos

Um dos fatores determinantes para este desempenho foi a aerodinâmica. Testes em túnel de vento feitos na primavera passada conduziram a uma reformulação profunda do protótipo, evidenciando como a eficiência aerodinâmica é central para diminuir consumos, sobretudo quando se circula acima dos 100 km/h.

Ao otimizar a forma como o ar “contorna” o monolugar, a Renault procurou reduzir a resistência e, com isso, limitar a energia necessária para manter uma velocidade estável durante várias horas.

Laboratório sobre rodas com foco na eficiência

A ambição do projeto não se ficou pela aerodinâmica. Com 1000 kg no total - sendo cerca de 600 kg atribuídos à bateria de 87 kWh, a mesma capacidade usada no Renault Scenic E-Tech -, o Filante Record 2025 foi criado como um verdadeiro laboratório sobre rodas.

Para atingir o objetivo, recorre a soluções orientadas para minimizar perdas e massa: direção sem ligação mecânica (direção “por fio”), travagem sem ligação mecânica (travagem “por fio”), materiais ultraleves e peças produzidas por impressão 3D, sempre com o mesmo propósito de fundo: maximizar a eficiência.

Em projetos deste tipo, também ganha relevância a forma como cada subsistema trabalha em conjunto - desde a gestão energética à redução de resistências -, porque a autonomia não depende apenas da bateria, mas da soma de pequenas melhorias que, ao longo de centenas de quilómetros, se tornam decisivas.

Apesar do caráter experimental, a Renault faz questão de sublinhar que não se tratou de um exercício meramente académico. As soluções experimentadas e os dados recolhidos deverão servir de base para influenciar futuros modelos elétricos de estrada, sobretudo no que toca à eficiência em viagens longas e a velocidades elevadas.