Novo Toyota GR Yaris Morizo RR não está para brincadeiras

O Toyota GR Yaris Morizo RR, apresentado no Salão Automóvel de Tóquio 2026, está longe de ser apenas mais uma série especial: é um manifesto. Este compacto desportivo nasce afinado em nome do pai - Morizo é o nome de pista de Akio Toyoda, presidente da Toyota - e materializa, sem filtros, o GR Yaris mais extremo até hoje.

Em vez de apostar sobretudo em estética e pormenores de catálogo, o Morizo RR foi construído a partir de vivência real em competição. A origem está nas 24 Horas de Nürburgring de 2025, prova onde o próprio Akio Toyoda alinhou ao volante de um GR Yaris. Foi no “inferno verde” que se consolidou a fórmula agora trazida para a estrada: suspensão retrabalhada, direção revista e um novo acerto de tração integral desenvolvido com intervenção direta de Morizo.

Toyota GR Yaris Morizo RR: Nürburgring como laboratório

Se há coisa que este Toyota GR Yaris Morizo RR não traz é um aumento de potência. O G16E-GTS mantém os mesmos 280 cv, e a transmissão é exclusivamente automática, tal como no carro usado em 2025. Onde tudo muda, a sério, é no comportamento: os maiores destaques surgem no chassis e na aerodinâmica.

A suspensão dedicada foi calibrada para enfrentar pisos irregulares sem sacrificar rigor - uma aprendizagem direta das exigências de Nürburgring. Em paralelo, a direção recebeu um novo acerto para acompanhar o acréscimo de carga aerodinâmica gerado por uma enorme asa traseira em fibra de carbono, exclusiva desta versão. Não é um elemento de estilo: nasceu em contexto competitivo e está ali para cumprir função.

Outro ponto determinante é o novo modo MORIZO na tração integral. Este acerto substitui o modo Cascalho do GR Yaris “normal” e bloqueia a repartição de binário em 50:50 entre os eixos. A decisão é intencional e procura reforçar previsibilidade e ligação entre carro e condutor, sobretudo quando o ritmo sobe e a exigência ao volante aumenta.

Menos conversa, mais detalhe: por fora e por dentro

Por fora, o Toyota GR Yaris Morizo RR afirma-se de imediato pela tonalidade Caqui Cascalho, selecionada pessoalmente por Toyoda, pelas jantes em bronze mate e pelas pinças de travão em amarelo - a cor de assinatura de Morizo. Junta-se ainda um capô em fibra de carbono, um aerofólio dianteiro mais pronunciado e saias laterais específicas, completando um conjunto com intenção clara: funcionalidade antes da ornamentação.

No habitáculo, a filosofia mantém-se: tudo orientado para conduzir. O volante em camurça tem um diâmetro ligeiramente mais reduzido, e as patilhas e comandos foram revistos com base no GR Yaris Rally2. Há também bancos exclusivos e uma placa numerada que reforça, a cada arranque, que este não é um GR Yaris comum.

Num modelo com esta abordagem, o ganho não se mede em números de potência, mas na confiança que a plataforma devolve. Entre o acerto do chassis, a asa traseira em fibra de carbono e o modo MORIZO a 50:50, a proposta é clara: tornar as reações mais consistentes e a leitura do limite mais transparente, tanto em estrada exigente como em utilização mais focada.

Apenas para poucos

A produção do Toyota GR Yaris Morizo RR ficará limitada a 200 unidades em todo o mundo: 100 para a Europa e 100 para o Japão. A chegada ao mercado está apontada para a primavera de 2026. Quanto ao preço, continua por anunciar - mas tudo indica que estará longe de ser discreto.