Zeekr 7 GT (2026): com o shooting brake elétrico acessível, pretende rivalizar com a BMW

A grande aposta europeia da Zeekr começa em 2026

Se há um segmento onde as marcas alemãs costumam mandar, é o das carrinhas premium - e é precisamente aí que a Zeekr quer entrar com barulho. A marca elétrica “premium” do grupo Geely está a preparar uma ofensiva na Europa com uma nova carrinha de desenho arrojado, muita autonomia e um preço pensado para incomodar BMW, Mercedes e Audi.

O objetivo é simples: oferecer um modelo com aspeto e prestações de topo, mas com um valor de entrada mais próximo do que muitos compradores consideram “alcançável” para um elétrico familiar moderno.

Fundada em 2021, a Zeekr tem-se focado sobretudo no mercado chinês. A marca já vende em partes do norte e do leste da Europa, incluindo a Escandinávia, os Países Baixos e a Suíça, onde registou cerca de 5.000 carros em 2025. A próxima fase é mais ambiciosa: uma entrada completa na Europa Ocidental, com foco inicial na Alemanha, Bélgica e França.

Quatro modelos 100% elétricos vão liderar esta expansão:

• Zeekr X – um SUV compacto do segmento C
• Zeekr 7X – um SUV maior, de segmento D, pensado para famílias
• Zeekr 001 – um grande SUV de estilo coupé, já à venda desde 2021
• Zeekr 7 GT – um shooting brake desportivo do segmento D, posicionado como o topo de gama para a Europa

O 7 GT é o desenho mais recente da gama e, na prática, funciona como montra tecnológica da marca para o mercado francês em 2026.

O Zeekr 7 GT é apresentado como uma carrinha elétrica premium com grande autonomia, desempenho a sério e um preço base abaixo dos €50.000.

Um shooting brake baixo e alongado feito para seduzir condutores BMW

Enquanto muitas carrinhas elétricas seguem linhas mais conservadoras e discretas, o 7 GT aposta forte no visual “shooting brake”. O tejadilho é baixo e esticado, o capot curto e a traseira bem afilada. As cavas de roda marcadas e as superfícies musculadas dão-lhe postura de grand tourer rápida, mais do que de carrinha familiar tradicional.

As proporções também contam. A distância entre eixos de 2,92 metros empurra as rodas para os cantos, reduzindo os balanços e libertando espaço no habitáculo. A proposta da Zeekr é direta: dar aos condutores de Tesla e Mercedes algo igualmente chamativo, com uma dose extra de praticidade.

Bagageira grande, verdadeiro espaço atrás

No interior, o 7 GT quer servir tanto o lado “lifestyle” como as necessidades de família. Quem viaja atrás tem boa margem para as pernas graças à longa distância entre eixos. O piso é plano, o que torna o lugar central traseiro mais utilizável do que em muitas carrinhas com base em plataformas a combustão.

A capacidade de carga é um dos pontos fortes. A Zeekr indica:

• 647 litros de bagageira com os bancos traseiros montados
• Até 1.737 litros com os bancos rebatidos

Com estes números, entra claramente no território das carrinhas grandes, pelo que o 7 GT pode, de forma credível, substituir uma carrinha diesel em viagens longas, no transporte de equipamento desportivo ou de material de trabalho volumoso.

Com até 1.737 litros de espaço de carga, o 7 GT junta performance de elétrico à utilidade clássica de uma carrinha.

Equipamento premium, mesmo na versão base “Core RWD”

A Zeekr está a apostar num equipamento de série generoso para contrariar as dúvidas habituais sobre um emblema chinês mais recente. A versão de entrada, chamada “Core RWD”, já chega com uma lista extensa de tecnologia e conforto.

Tecnologia a bordo e conforto

O equipamento de série inclui:

• Ecrã central OLED de 15 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
• Cruise control adaptativo e um pacote completo de assistências à condução
• Teto panorâmico em vidro
• Climatização automática de duas zonas
• Porta da bagageira elétrica
• Bancos dianteiros e traseiros aquecidos, além de volante aquecido
• Sistema de som com 10 altifalantes

A qualidade de materiais e a montagem são apontadas como uma prioridade, porque a Zeekr sabe que quem compara com BMW, Audi e Mercedes é exigente no “toque” e na perceção de qualidade. Conte com superfícies macias ao toque, frisos em contraste e um tablier minimalista dominado pelo ecrã central.

Desempenho: até 646 hp e autonomia para viagens longas

As especificações técnicas mostram o quão a sério a Zeekr está a levar o desafio aos nomes estabelecidos na Europa. Estão previstas duas opções de potência, associadas a duas capacidades de bateria.

Versão	Potência	Capacidade da bateria	Autonomia anunciada
Zeekr 7 GT (base)	422 hp (tração traseira)	75 kWh	Abaixo da long-range, valor por confirmar
Zeekr 7 GT (performance)	646 hp	Até 100 kWh	Até 655 km (valor de ciclo de teste)

O número que mais chama a atenção é a autonomia de 655 km com o pack de 100 kWh. No papel, ultrapassa a BMW i5 Touring, apontada para cerca de 602 km, e fica claramente acima de muitos rivais na ordem dos 500 km.

Com uma autonomia anunciada de 655 km com bateria de 100 kWh, o 7 GT aposta em turismo de longa distância e não apenas em deslocações urbanas.

Carregamento: 22 kW AC e DC ultra-rápido

O hardware de carregamento é outro argumento forte. O carregador AC de 22 kW vem de série, o que ajuda em carregamentos mais rápidos em postos públicos trifásicos ou wallbox com trifásico em algumas zonas da Europa.

Em carregamento rápido DC, diz-se que o 7 GT aceita até 480 kW em condições ideais. Se encontrar um carregador capaz de fornecer essa potência, a Zeekr aponta para 10–80% em cerca de 13 minutos. É um nível que o coloca entre os elétricos com carregamento mais rápido anunciados até agora.

O carro também suporta V2L (vehicle-to-load), permitindo alimentar equipamentos externos a partir da bateria. Isto pode ir de material de campismo a ferramentas num local de trabalho remoto, transformando a carrinha numa “power bank” sobre rodas.

Preço: a carta com que a Zeekr quer tirar BMW do conforto

O primeiro preço de referência vem da Bélgica, onde o Zeekr 7 GT começa nos €49.990. Os preços finais no Reino Unido e em França para 2026 ainda não estão confirmados, mas este valor dá uma indicação clara da estratégia: ficar abaixo de modelos premium alemães comparáveis, oferecendo mais equipamento e autonomia.

Um preço de entrada abaixo dos €50.000 para uma carrinha elétrica de 422 hp, bem equipada, deixa pouco espaço de manobra aos rivais alemães.

Para enquadrar, uma BMW i5 Touring ou um Mercedes EQE SUV com potência semelhante pode subir bem acima desse patamar quando configurado com equipamento equivalente. A Zeekr aposta que condutores de viatura de empresa e compradores particulares vão fazer as contas e aceitar experimentar uma marca mais recente em troca de melhor relação preço/valor.

Como se posiciona face aos principais rivais

O principal rival europeu do tipo “carrinha” é a BMW i5 Touring, enquanto o Denza Z9 GT (chinês) joga uma carta semelhante de “GT elétrica”. Com base nos dados disponíveis:

Modelo	Potência	Bateria	Autonomia (km)	Bagageira (L)	Carga rápida 10–80%	Preço base
Zeekr 7 GT	422 / 646 hp	75 ou 100 kWh	Até 655	647 – 1.737	13 min (até 480 kW)	€49.990 (Bélgica)
BMW i5 Touring	n/a	n/a	602	n/a	n/a	n/a
Denza Z9 GT	n/a	n/a	~500	n/a	n/a	n/a

Mesmo sem dados completos dos rivais, a mensagem é clara: a força da Zeekr está no conjunto autonomia + espaço + preço de etiqueta.

O que o 7 GT significa para compradores franceses e britânicos

Para compradores franceses em 2026, o 7 GT surge numa altura em que muitas famílias querem trocar carrinhas diesel envelhecidas, mas ainda desconfiam dos compromissos dos elétricos. A autonomia elevada ajuda a reduzir a ansiedade em viagens longas de autoestrada, enquanto a bagageira grande e o habitáculo versátil preservam a utilidade que se espera de uma break.

Os condutores de viaturas de empresa podem ganhar com custos de utilização mais baixos e, potencialmente, com benefícios fiscais, dependendo das regras locais para veículos zero emissões. O equipamento de série abundante também diminui a necessidade de navegar em listas de opcionais longas e caras.

Termos-chave: V2L, carga rápida e capacidade da bateria

Três ideias técnicas pesam mais para quem está a considerar o 7 GT:

• Capacidade da bateria (kWh): Um valor mais alto, como 100 kWh, costuma significar maior autonomia, mas também mais peso e custo. O 7 GT terá packs de 75 kWh e 100 kWh, permitindo escolher entre preço e “fôlego”.
• Potência de carga rápida (kW): Os 480 kW máximos são um valor de referência em cenário ideal. Na prática, a velocidade depende do carregador, da temperatura da bateria e do estado de carga, pelo que os tempos reais podem ser superiores.
• Vehicle-to-load (V2L): Permite usar o carro como fonte de energia. Imagine portáteis num local de trabalho remoto, carregar uma e-bike em férias, ou até manter um pequeno frigorífico ligado durante uma falha de energia.

Cenários reais: para quem o 7 GT faz mais sentido

Imagine uma família em Lyon ou Manchester com deslocações semanais e viagens regulares entre cidades. Com a bateria maior, o 7 GT pode fazer um percurso longo de autoestrada com apenas uma paragem para carregamento rápido, desde que a rede tenha carregadores de alta potência. O carregador AC de 22 kW é útil para recarregar durante a noite em hotéis ou em casa de familiares com alimentação trifásica, reduzindo o tempo necessário para voltar a encher o pack.

Para freelancers e pequenas empresas, a combinação de bagageira grande e V2L significa transportar equipamento e, ao mesmo tempo, alimentá-lo no local. Fotógrafos, profissionais de ofícios ou organizadores de eventos ao ar livre podem ligar diretamente ao carro, em vez de levarem um gerador separado.

Ainda há perguntas em aberto: fiabilidade a longo prazo, valor de revenda, cobertura de concessionários e suporte de software em França e na região vão influenciar a confiança dos compradores. Ainda assim, os ingredientes base estão lá para um desafio sério: especificações fortes, preço agressivo e uma mira apontada a modelos como a BMW i5 Touring, que há muito dominam o espaço das carrinhas premium.