Chamem as crianças. Este é novo Porsche 911 GT3

Talvez ainda seja cedo para trazer o Natal para a conversa, mas não nos conseguimos conter: desembrulhar as novidades de um Porsche 911 GT3 é sempre um daqueles momentos que fazem crescer a antecipação a quem vive e respira automóveis.

Caixa manual, motor atmosférico, um chassis afinado por verdadeiros “magos” (não desses que está a pensar…), e uma série de ingredientes que transformam o Porsche 911 GT3 numa celebração para a criança que continua cá dentro.

Desta vez, até as crianças a sério têm razões para festejar. Pela primeira vez na gama GT3, passam a existir bancos traseiros como opcional - e nem o ISOFIX foi esquecido. Assim, já não há desculpa para deixar os miúdos em casa. Depois do infantário podemos seguir diretamente para um dia de pista.

Habitáculo: mais tecnologia e o mesmo ritual GT3

Quem ocupa o lugar mais importante do habitáculo pode escolher entre bancos desportivos com regulações elétricas e aquecimento, ou optar por um banco com estrutura mais leve em fibra de carbono.

À frente, em vez do habitual botão de arranque, o 911 GT3 mantém a tradição: continua a usar um interruptor de ignição rotativo. E está onde tem de estar - do lado esquerdo da coluna da direção.

Outra mudança está mesmo no campo de visão do condutor. O painel de instrumentos passou a ser totalmente digital, mantendo, ainda assim, uma configuração personalizável. No modo “track screen”, o conta-rotações ganha ainda mais protagonismo e as 9000 rpm podem ficar exatamente alinhadas na posição das 12 horas.

Fato de competição do Porsche 911 GT3

Quase sem se dar por isso, já passaram 25 anos desde a estreia do primeiro Porsche 911 GT3. A receita nasceu para entregar o máximo prazer de condução e, ao mesmo tempo, ser mais eficaz em circuito do que as restantes versões desta família.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche trabalhou vários pormenores na aerodinâmica, com destaque para o spoiler dianteiro e a zona inferior da carroçaria, com o objetivo de gerar mais força descendente. O novo desenho dos faróis dianteiros elimina a necessidade de luzes adicionais no para-choques, o que permite libertar espaço para entradas de ar de maiores dimensões.

Na traseira, tanto o difusor como as entradas de ar surgem com um novo desenho, enquanto a asa traseira passa a integrar novas placas laterais de formato angular.

Menos óbvios à primeira vista são os novos braços da suspensão dianteira, cujo desenho ajuda a aumentar a força descendente e, em simultâneo, melhora a refrigeração dos travões. A isto juntam-se soluções herdadas do GT3 RS atual, pensadas para controlar de forma ainda mais eficaz os movimentos longitudinais da carroçaria.

Fato de gala: Pacote Touring

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring mantém a silhueta com um ar mais clássico, sem esconder que continua a ser um GT3. Em lugar da imponente asa traseira, entra em cena uma versão extensível, acompanhada por uma aleta adicional na parte inferior da carroçaria.

No interior, esse tom mais tradicional é reforçado por pele de elevada qualidade e por bancos que dão maior atenção ao conforto. E, neste caso, há uma estreia: pela primeira vez, estes bancos incluem um pequeno puxador que permite rebater os bancos dianteiros e facilitar o acesso aos lugares traseiros - que continuam a ser opcionais.

Em constante evolução no Porsche 911 GT3

A alimentar o Porsche 911 GT3, seja qual for o visual escolhido, mantém-se um motor boxer de seis cilindros. Hoje, a cilindrada fixa-se nos 4,0 l e a potência nos 510 cv, sem qualquer influência de sobrealimentação.

Para ambas as variantes, a Porsche disponibiliza duas transmissões: uma caixa manual de seis velocidades com relação final mais curta, ou a automática PDK de sete velocidades. Com a PDK, o Porsche 911 GT3 cumpre dos 0 aos 100 km/h em 3,5s e anuncia 311 km/h de velocidade máxima. Já com a manual, o mesmo «exercício» é feito em 3,9s, e a velocidade máxima indicada sobe para 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta abordar o preço que a Porsche pede por esta impressionante «prenda». Tanto o 911 GT3 como o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do final deste ano, com um preço base de 275 752 euros.

A partir daí, existem três opcionais de relevo para o 911 GT3. O pacote Weissach implica um investimento de 31 759 euros; o Leichtbau - disponível apenas em conjunto com o Touring - acrescenta 47 251 euros ao valor inicial.

Além destes, e exclusivamente para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche disponibiliza ainda o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o seu desportivo à pista com maior frequência. Inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um arnês de seis pontos para o condutor, um extintor portátil e, a melhor parte, não tem qualquer custo.

Como é habitual em todos os modelos da Porsche, o novo 911 GT3 também conta com uma vasta lista de opcionais, destinada a personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Só falta enviar a carta ao Pai Natal. Será que ainda vai a tempo?