Lexus LM é um avião sem asas de classe executiva

O luxo de um jato privado preso no trânsito da cidade. Só por isso o Lexus LM é especial.

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Há carros feitos para serem conduzidos. E há outros cuja missão é, acima de tudo, transportar-nos. O Lexus LM encaixa claramente neste segundo grupo. Foi na Nova Zelândia, com cenários dignos de postal a acompanhar, que tive a oportunidade de o experimentar… ou, mais precisamente, de ir no banco de trás enquanto alguém conduzia. Já lá vamos.

Consigo quase imaginar o arranque da reunião na Lexus que definiu o ADN deste modelo: “E se fizéssemos um monovolume tão luxuoso como a primeira classe de um avião comercial?”.

A partir daí, a marca pegou num conceito banal - MPV, ou monovolume - e elevou-o a um verdadeiro palácio com rodas. Não parece faltar nada. Só mesmo contratar alguém para conduzir por nós. Mas, como se percebe no vídeo em destaque, nem isso me faltou.

A sigla LM quer dizer Transportador de Luxo e, sinceramente, é difícil encontrar designação mais certeira. Isto não é um automóvel pensado apenas para a vertente prática e versátil: é um espaço concebido para abrandar o tempo.

Por fora, a presença é tão imponente quanto discutível. Com mais de cinco metros de comprimento, o Lexus LM não passa despercebido. Ainda assim, é um daqueles casos em que o essencial está do lado de dentro. E basta abrir as portas traseiras deste monovolume para perceber qual é o seu grande trunfo: luxo.

L de luxo

No habitáculo, existem duas configurações: quatro ou sete lugares. Mas é a versão de quatro lugares que brilha - e percebe-se facilmente porquê.

Atrás, encontramos duas poltronas reclináveis ao estilo da primeira classe, com programas de massagem, ventilação e aquecimento. As cadeiras são separadas da frente por um painel divisório que integra um ecrã retrátil de 48″. Sim, 48. Não estamos a falar de um tablet nem de um monitor compacto: é, na prática, uma televisão.

Também daria para destacar o facto de grande parte das funções ser comandada através do telemóvel, ou a presença de um pequeno frigorífico para manter a bebida preferida sempre por perto.

Mas o verdadeiro ponto alto é a privacidade: todos os vidros podem ser tapados por cortinas que criam um filtro total para o interior. A isto soma-se um sistema de cancelamento ativo de ruído (à semelhança do que existe em auscultadores), vidros acústicos e um nível de isolamento comparável ao de um estúdio de gravação. O resultado? A única coisa que se ouve lá dentro é a nossa própria respiração.

Conforto do Lexus LM sobre rodas

Embora tenha sido desenhado sobretudo para quem viaja atrás, o Lexus LM também surpreende quem vai ao volante. A posição de condução elevada e a direção leve tornam a tarefa de manobrar um monovolume de 5,13 m muito mais simples do que seria de esperar.

A suspensão adaptativa inteligente - ou, se preferirem, Suspensão Variável Adaptativa com sistema Válvula Sensível à Frequência - ajusta-se em tempo real às imperfeições do asfalto, criando a sensação de que o Lexus LM “flutua” por cima dos buracos. E tudo isto sem esforço.

A ajudar está a mecânica híbrida. Na versão 350h vendida na Europa, este modelo combina um motor a gasolina com 2,4 litros com dois motores elétricos e uma pequena bateria de 1,3 kWh, para uma potência total combinada de 250 cv.

No entanto, por estarmos fora da Europa e das suas normas de emissões mais apertadas, a unidade que testámos é consideravelmente mais forte: mantém o mesmo esquema híbrido com dois motores elétricos e o motor a gasolina de 2,4 litros, mas com a potência máxima combinada a subir para 371 cv.

Com estes valores, o Lexus LM chega aos 185 km/h de velocidade máxima e cumpre os 0 aos 100 km/h em 6,9s. Não é um carro de arrancadas, é verdade, mas a entrega do sistema híbrido é sempre suave e silenciosa - e, acima de tudo, combina na perfeição com a filosofia deste modelo.

Não é barato

Apesar de ser na China que encontra o seu maior motor de procura, o Lexus LM também está disponível na Europa e pode ser comprado em Portugal por um valor a rondar os 170 mil euros. Por isso, claramente, não é um produto para todos.

É um automóvel para clientes que colocam o conforto acima de tudo: para uso com motorista, em deslocações de trabalho, em transportes de hotéis de luxo ou simplesmente para quem pode (e quer) transformar cada viagem numa sessão de spa sobre rodas.

Claro que quem compra este monovolume reinventado pode decidir conduzi-lo. Mas não há qualquer vergonha em admitir que o melhor lugar é atrás - com a poltrona reclinada, as pernas esticadas e um filme a passar no ecrã gigante. Acreditem: sei bem do que falo.