Novidade mais ambiciosa da Dacia não vai ser um SUV

A Dacia tem vindo a reforçar o seu crescimento na Europa e a cimentar-se como a marca que melhor conseguiu lidar com a forte subida de preços dos últimos anos. A receita mantém-se: concentrar-se no que é essencial e tirar partido das sinergias dentro do Grupo Renault para apresentar propostas com uma relação preço/valor muito difícil de bater.

E, mesmo quando a fórmula resulta, há espaço para mexer: em 2026, a Dacia prepara uma verdadeira “mão cheia” de novidades. Entre mais eletrificação e a chegada de mais um modelo de topo, a promessa não muda - o preço certo.

Estratégia da Dacia para 2026: crescer com eletrificação e “preço certo”

Além dos lançamentos, a ofensiva de 2026 mostra uma Dacia mais focada em alargar escolhas sem complicar a gama: mais opções híbridas, maior cobertura de segmentos e versões mais completas para quem quer subir de patamar, sem perder a lógica de custos controlados.

Outra peça importante será a forma como estas novidades convivem no mercado. Em vez de substituir modelos de forma abrupta, a Dacia aposta em sobreposição inteligente (como no caso dos elétricos), permitindo ao cliente escolher entre o “mínimo necessário” e um nível acima de equipamento e tecnologia, consoante orçamento e utilização.

A aposta mais ambiciosa da Dacia

A principal novidade do ano deverá chegar no segundo semestre de 2026: o projeto C‑Neo (ainda designação interna, com nome final por confirmar).

E não se trata de mais um SUV. A proposta será uma carrinha, destinada a partilhar com o Bigster o estatuto de topo de gama. Assenta na mesma plataforma CMF‑B e deverá recorrer a motorizações já conhecidas: gasolina e GPL com híbrido ligeiro e também híbrido completo.

É uma aposta pouco comum num momento em que o segmento das carrinhas continua a encolher, mas a Dacia acredita que ainda existem argumentos e volume suficientes para fazer a diferença. A prova de que há mercado está à vista: a Skoda tem na Octavia Break a carrinha mais vendida da Europa. Depois de ter colocado o Sandero no topo das vendas europeias, o objetivo com a C‑Neo parece inequívoco: entrar na luta pela liderança entre as carrinhas.

Novo citadino elétrico e Spring a coexistirem

No extremo oposto do mercado - o dos citadinos (segmento A) - a Dacia prepara uma estreia absoluta: um novo citadino elétrico, baseado no novo Renault Twingo. Partilhará a base técnica, mas terá personalidade própria, alinhada com a imagem mais robusta que a marca tem adotado.

E o que muda para o Spring? Para já, não sai de cena. Pelo contrário, foi atualizado recentemente e ganhou um reforço claro de desempenho: a versão mais potente passa a ter 100 cv. Soma-se ainda uma nova bateria LFP de 24,3 kWh, entre outras evoluções.

Na prática, o Spring mantém-se como a proposta elétrica mais acessível da Dacia, enquanto o novo citadino se posiciona um nível acima, tanto em especificações como em preço. É expectável que o novo modelo arranque abaixo dos 20 mil euros, tal como já acontece com o Twingo.

Sandero e Jogger evoluem sem aumentar o preço

Para lá dos inéditos, a Dacia também atualizou os Dacia Sandero e Jogger para 2026 - e ambos já estão a começar a chegar ao mercado, com encomendas abertas.

As mudanças vão de retoques de estilo (sem revoluções) a novidades mecânicas bem mais relevantes. O destaque vai para a introdução de uma nova motorização ECO‑G (GPL) de 1,2 litros com 120 cv, bem como para a nova motorização híbrida de 155 cv estreada no Bigster.

E há um ponto decisivo: ao contrário do que é habitual nestas atualizações, não houve subida no preço de entrada. O Sandero mantém o valor base nos 14 200 euros e o Jogger continua a arrancar nos 18 500 euros.

Bigster e Duster estreiam versão de topo

A fechar o pacote de novidades, chega uma nova versão de topo para os Bigster e Duster: Hybrid‑G 150 4×4.

Em termos simples, estes SUV combinam um motor 1.2 turbo bifuel (gasolina + GPL) com sistema híbrido ligeiro de 48 V, debitando 140 cv no eixo dianteiro, e juntam-lhe um motor elétrico de 23 kW (31 cv) no eixo traseiro. A potência combinada é de 150 cv, associada a uma caixa automática de dupla embraiagem com seis velocidades. O resultado é um sistema 4×4 eletrificado, sem ligação mecânica tradicional entre eixos, e com autonomia anunciada de até 1500 km (no Duster). Segundo a marca, não existe nada equivalente no mercado.

As encomendas já estão abertas e as primeiras entregas deverão acontecer ainda durante o primeiro trimestre. Por serem variantes de topo, são também as mais caras das respetivas gamas: os preços começam nos 27 850 euros para o Duster e nos 30 350 euros para o Bigster.

2026 promete ser um ano particularmente intenso para a Dacia. A ambição é transparente: crescer onde já é forte e ganhar espaço onde ainda não lidera, sem abdicar do princípio que a trouxe até aqui - o preço certo.