As Forças Aeroespaciais Russas (VKS) recebem o primeiro lote de novos caças furtivos Sukhoi Su-57 com melhorias visíveis

Depois de um 2025 em que não houve entregas - ou, pelo menos, não houve entregas oficialmente confirmadas - as Forças Aeroespaciais Russas (VKS) receberam o primeiro lote de novos caças furtivos Sukhoi Su-57. Embora não tenham sido avançados mais pormenores, as imagens e as declarações oficiais divulgadas pela Rostec e pela United Aircraft Corporation (UAC) indicam que estes aparelhos de quinta geração chegam com actualizações identificáveis nos sistemas de autoprotecção e na aviônica.

Um ano sem anúncios oficiais e apenas indícios por fontes abertas (OSINT)

Ao longo do ano passado, mesmo com a confirmação de entregas sucessivas de aeronaves de combate da família Sukhoi - tanto caças Su-35S como caça-bombardeiros Su-34 - os conglomerados estatais de defesa da Rússia não reportaram oficialmente quaisquer entregas do Su-57.

Nesse mesmo período, e de acordo com informação de fonte aberta (OSINT), apenas foi assinalada a entrega - observada em Maio de 2025 - de dois aparelhos. Depois de saírem da linha de produção de Komsomolsk-no-Amur, foram identificados com os números de cauda/séries “Vermelho 25” (RF-81796) e “Vermelho 26” (RF-81797).

Esta discrição contrastou, no entanto, com um conjunto de evoluções comunicadas oficialmente, que apontavam para avanços tanto na possibilidade de exportação do caça mais avançado da Rússia como nas melhorias em curso relacionadas com a propulsão e com a aviônica do Su-57.

Propulsão e manobrabilidade: ensaios do Izdeliye 177 e bocais 2D

Numa perspectiva mais ampla, foram noticiados progressos nos sistemas de propulsão, com a confirmação de ensaios em voo do novo motor Izdeliye 177. As suas características principais incluiriam 6.000 kgf de impulso com pós-combustão, além de melhorias na vida útil e maior eficiência no consumo de combustível.

Também foram sublinhados avanços no desenvolvimento e na integração de novos bocais de vectorização de empuxo 2D, que chegaram a ser apresentados com fins promocionais em exposições internacionais e em espaços de demonstração.

Sukhoi Su-57: “nova configuração técnica” no lote entregue às VKS

Por essa razão - e apesar da confirmação da entrega de um lote “significativo”, sem precisão adicional quanto ao número de unidades, e das especulações de que poderiam tratar-se de aeronaves entregues no final do ano passado, num total entre quatro e seis - os especialistas deram particular atenção à confirmação da própria Rostec de que estes Su-57 de série incorporam uma “nova configuração técnica”.

Nas palavras do director-geral da UAC, Vadim Badeha, este afirmou:

“O complexo de aviação Su-57 de quinta geração é o melhor avião da sua classe, mas não nos ficamos pelo que foi alcançado. O caça passou por uma enorme evolução e continua a ser aperfeiçoado hoje: as capacidades do seu armamento e dos sistemas de bordo estão a ser alargadas. Hoje, isto permite resolver as tarefas mais importantes, demonstrando eficácia e excelentes qualidades de manobra e de combate.”

Por sua vez, um dos pilotos das VKS entrevistados referiu esta nova configuração técnica, sublinhando:

“A nova configuração técnica ajudará a alargar as tarefas em que este tipo de aeronave é empregue. As capacidades futuras incorporadas no complexo de armamento da aeronave permitem usar novos modelos de meios aéreos de destruição.”

O que as imagens oficiais sugerem: HUD, luzes e mais sensores infravermelhos (101KS)

Através da ampla circulação das imagens oficiais divulgadas pela Rostec e pela UAC, observou-se que os novos Su-57 entregues às VKS exibem novos sistemas de visualização do tipo visor de projecção (HUD) no cockpit, uma nova disposição das luzes de formação e, ao que tudo indica, um maior número de sensores infravermelhos associados ao sistema electro-óptico 101KS - tal como assinalado pelo engenheiro e especialista George N.

Este sistema, a operar em conjunto com o radar do Su-57, oferece capacidades adicionais de seguimento e detecção passivos de aeronaves - uma das abordagens mais relevantes, actualmente, para localizar caças furtivos. Equipamento deste tipo já é considerado praticamente obrigatório em aeronaves de quinta geração como o F-35 e o J-20; no caso do primeiro avião desta geração, o F-22 Raptor, a Força Aérea dos EUA e a Lockheed Martin estão a avaliar soluções para integrar essa capacidade através de pods ou por instalação directa na fuselagem.

Apesar de se tratar de um sensor passivo, continua a ser um elemento central para aumentar a consciência situacional do conjunto aeronave–piloto - algo decisivo para operar em ambientes altamente disputados como a Ucrânia, onde existe uma grande diversidade de radares, sistemas de defesa antiaérea e outras capacidades distribuídas por todo o teatro de operações.

Produção, integração e ciclo de melhorias: do fabrico ao emprego operacional

Para além das alterações visíveis, uma “nova configuração técnica” tende a implicar ajustes menos óbvios, como a integração de software, harmonização de sensores, calibração de sistemas de missão e refinamentos de manutenção. Em programas de quinta geração, estas mudanças podem acelerar a prontidão operacional, reduzir tempos de indisponibilidade e abrir espaço para futuras modernizações sem alterações estruturais profundas.

Em paralelo, a forma como estas versões são apresentadas - com imagens oficiais e mensagens que sublinham evolução contínua - também se enquadra num esforço de posicionamento externo. Para potenciais clientes de exportação, não contam apenas as prestações do caça, mas igualmente o pacote de suporte: formação, sobresselentes, actualizações e uma trajectória clara de desenvolvimento de motores, aviônica e sistemas de autoprotecção.

Ucrânia como banco de ensaio para actualizações contínuas

Por fim, importa notar que o conflito na Ucrânia oferece à Rússia um enquadramento para implementar melhorias contínuas derivadas da experiência operacional, aplicadas à actualização e maturação dos seus principais sistemas de armas. As actualizações do Su-57 - e, à luz das iniciativas para assegurar um potencial cliente de exportação para a aeronave - são um exemplo evidente dessa dinâmica.

Fotografias: United Aircraft Corporation (UAC).

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