Vendas da BYD caíram 30% em janeiro. O que se passou?

As expectativas para 2025 já tinham ficado aquém do previsto, mesmo com crescimento, e 2026 começou pior para a BYD: as vendas totais recuaram 30%. Em janeiro, o fabricante chinês colocou no mercado 210 051 veículos, uma descida clara face às 300 538 unidades registadas no mesmo mês de 2025.

Apesar do tom negativo, há um dado que contraria a tendência: as exportações dispararam para 100 482 unidades, muito acima das 66 366 unidades de janeiro de 2025, passando a representar quase metade do volume mensal.

Com estes números, torna-se evidente que o recuo mais acentuado ficou concentrado na China, que continua a ser o mercado doméstico e o mais determinante para a marca. Ainda assim, a BYD manteve-se na dianteira, com uma oferta focada em elétricos e híbridos recarregáveis.

BYD na China: o que está a acontecer?

Segundo a CarNewsChina, uma parte relevante desta quebra pode ser explicada por fatores sazonais, com forte influência do Ano Novo Lunar (Ano Novo chinês).

Historicamente, este período tende a travar temporariamente a produção e a logística, ao mesmo tempo que adia decisões de compra por parte dos consumidores. O resultado são oscilações mensais que, por vezes, se tornam bastante expressivas - e em janeiro vários construtores chineses reportaram variações semelhantes.

No entanto, o contexto não se resume ao efeito sazonal. No arranque de 2026, o mercado doméstico entrou numa fase de concorrência ainda mais apertada: diferentes fabricantes ajustaram preços, reposicionaram modelos e ampliaram a oferta, num cenário em que a procura não cresce ao mesmo ritmo em todos os segmentos.

Com uma procura mais irregular e uma gama cada vez mais diversificada no universo de veículos a novas energias, o ambiente tornou-se mais exigente, afetando o desempenho de várias marcas - incluindo a BYD.

Em paralelo, nota-se uma mudança de peso estratégico: as exportações passaram a ter um papel cada vez mais central para os principais construtores chineses. Tal como a BYD, outras marcas compensaram a desaceleração interna com um reforço das entregas internacionais, sublinhando a crescente importância de mercados externos para escoar a produção.

Outro ponto a ter em conta é o nível elevado de existências no início de 2026. Este sinal sugere que muitos fabricantes estão a recalibrar planos de produção e abordagens comerciais, o que tende a pressionar as vendas no curto prazo e a intensificar campanhas promocionais, bem como políticas de desconto junto dos concessionários.

Também é relevante considerar o impacto do ritmo de lançamentos e atualizações de produto: num mercado em que a renovação tecnológica é rápida, pequenas diferenças em autonomia, software e preço podem deslocar a procura entre marcas de um mês para o outro, agravando a volatilidade dos resultados mensais.

O que esperar da BYD em 2026?

Os indicadores disponíveis apontam para um primeiro trimestre na China com elevada volatilidade, sobretudo entre os construtores mais expostos a veículos a novas energias. À medida que a produção, a logística e a procura regressarem à normalidade após o Ano Novo Lunar, será possível perceber com mais clareza se o resultado da BYD em janeiro foi apenas circunstancial ou o início de uma tendência.

Se as exportações mantiverem a trajetória de crescimento, a BYD poderá continuar a amortecer eventuais fraquezas no mercado doméstico. Ainda assim, a evolução no exterior dependerá de fatores como capacidade logística, adaptação a normas locais, ritmo de expansão da rede comercial e pressão concorrencial nos mercados de destino.