Novo Turbo S: o Porsche 911 mais potente de sempre

Durante anos, a Porsche deixou claro que um 911 100% elétrico não estava nos planos - mas isso nunca significou ignorar a eletrificação. Depois do primeiro 911 híbrido (Carrera GTS) no ano passado, a marca aplica agora a mesma filosofia ao topo da gama: o 911 Turbo S (992.2).

E aqui a palavra “topo” não é força de expressão: este passa a ser o Porsche 911 de produção mais potente de sempre. Pela primeira vez, o seis cilindros boxer de 3,6 litros rompe a fasquia dos 700 cv.

Para sermos rigorosos, são 711 cv de potência máxima (entre as 6500 rpm e as 7000 rpm), mais 61 cv do que no modelo anterior. Já o binário máximo mantém-se nuns generosos 800 Nm, mas está disponível numa faixa mais ampla de rotações: entre as 2300 rpm e as 6000 rpm, quando antes surgia entre as 2500 rpm e as 4000 rpm.

O que mudou?

Para chegar a estes números, o 911 Turbo S 2026 herdou do GTS o sistema híbrido de 400 V do Carrera GTS. Chamado T-Hybrid, foi afinado e otimizado especificamente para o Turbo S.

A maior novidade é que aqui existem dois turbocompressores elétricos (eTurbo) em vez de apenas um, para garantir a resposta mais imediata possível. A bateria de alta tensão mantém os 1,9 kWh, e a caixa PDK de oito relações integra um motor elétrico, enviando a força para o sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management).

Na prática, isto traduz-se em prestações ainda mais impressionantes, com consumos e emissões ligeiramente mais controlados. O sprint até aos 100 km/h passa a ser feito em 2,5 s (-0,2 s) e chega aos 200 km/h em apenas 8,4 s (-0,5 s). Em contrapartida, a velocidade máxima de 322 km/h baixa face ao que fazia antes: 330 km/h.

É mais potente e também mais pesado (+85 kg, 1800 kg no total) e o sistema híbrido está claramente virado para a performance, não para a eficiência. Ainda assim, o 911 Turbo S 2026 anuncia consumos de «apenas» 11,8-11,6 l/100 km (coupé), menos 0,6 l/100 km do que anteriormente. As emissões de CO₂ (266-262 g/km) também descem, como seria de esperar: menos 26 g/km.

Menos 14 segundos no Nürburgring

Para lá da estreia do conjunto motriz híbrido, o Porsche 911 Turbo S recebe pneus novos, com mais 10 mm de largura atrás, passando para 325/30 ZR 21. À frente, mantém 255/35 ZR 20. Os travões dianteiros cerâmico-compostos (PCCB) contam com novas pastilhas e os traseiros aumentam de diâmetro: de 390 mm para 410 mm. À frente, continuam nos 420 mm. São os maiores travões alguma vez montados num Porsche de duas portas.

A aerodinâmica também foi revista. Há novas aletas verticais dianteiras - como no 911 Carrera GTS - e um difusor dianteiro ativo. Estes elementos juntam-se aos componentes ativos já conhecidos: lábio variável dianteiro e asa traseira extensível e inclinável. No conjunto, ajudam a reduzir em 10% o arrasto aerodinâmico.

Com o sistema T-Hybrid, o 911 Turbo S 2026 passa ainda a poder receber de série o sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) com controlo hidráulico. É composto por barras de acoplamento ativas interligadas, nas quais a pressão é acumulada pelo fluxo de volume de óleo. Assim, reduz a tendência de adornar da carroçaria e melhora a agilidade.

Outra vantagem da arquitetura híbrida de 400 V é o funcionamento do sistema de elevação do eixo dianteiro (opcional), que agora atua de forma muito mais rápida do que antes.

O resultado de tudo isto - mais potência, resposta mais pronta, melhoria dinâmica e aerodinâmica - foi validado no palco mais exigente: o Nürburgring. No outono de 2024, a Porsche registou com um protótipo de testes, ligeiramente camuflado, um tempo de 7min03,92s. São menos 14 segundos do que o antecessor, apesar do peso extra.

Quando chega e quanto custa?

Foi agora apresentado, mas o Porsche 911 Turbo S 2026 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a começar nos 324 121 euros para o coupé. O 911 Turbo S Cabriolet é mais caro e começa nos 339 324 euros. As primeiras entregas na Europa estão apontadas para o início de 2026.

O valor já inclui o Pacote Sport Chrono, que acrescenta o medidor de temperatura dos pneus, suspensão PASM afinada especificamente, suporte electro-hidráulico PDCC e sistema de escape desportivo em titânio.

E, claro, há espaço para exagerar nas opções da Porsche Exclusive Manufaktur para o 911 Turbo S 2026: mais de 100 cores para o exterior, jantes Turbo Exclusive Design com «lâminas» em carbono pintadas em Neodímio, tejadilho em fibra de carbono visível, entradas de ar laterais em fibra de carbono, etc. Ao ponto de poder encomendar braços do limpa para-brisas em fibra de carbono, 50% mais leves.