Aposta tripla da Kia nos elétricos desportivos - não esquece as passagens de caixa

A Kia continua a carregar no acelerador. Depois de um 2025 muito positivo - com a estreia do EV4 e, mais recentemente, do EV5 na Europa -, a marca sul-coreana entra em 2026 com o sentimento de que a estratégia está a resultar.

O início do ano foi, por isso, mais do que uma simples novidade: a apresentação do EV2, o elétrico mais acessível da família “EV”, veio sublinhar a vontade de tornar a mobilidade elétrica mais ao alcance. Ainda assim, a Kia fez questão de deixar claro que a vertente desportiva não ficou para segundo plano.

A Kia aproveitou o Salão de Bruxelas 2026 para juntar três novos elementos à família GT 100% elétrica, inaugurada com o EV6 GT, agora com uma aposta ainda mais vincada no desempenho: EV3, EV4 e EV5.

Estes novos modelos prometem um comportamento mais afinado - incluindo um modo de condução dedicado - e até um sistema de simulação de passagens de caixa, idêntico ao do Hyundai IONIQ 5 N, que nem a Porsche resistiu em elogiar.

EV3 GT e EV4 GT partilham base

Seja qual for o modelo, as versões GT destacam-se à primeira vista por um visual mais agressivo. No caso do EV3 GT e do EV4 GT - um SUV compacto e uma berlina de quatro e cinco portas, respetivamente - isso traduz-se em novas jantes de 20″, detalhes exteriores específicos e um interior com bancos semidesportivos, iluminação ambiente própria e apontamentos em verde néon.

Conheça vários detalhes de ambos na galeria abaixo:

Debaixo da carroçaria, ambos disponibilizam 215 kW (292 cv), garantidos por dois motores elétricos - um por eixo - alimentados pela maior bateria da gama, de 81,4 kWh. A autonomia ainda não foi divulgada, mas é pouco provável que chegue aos 600 km oficiais (ciclo combinado WLTP) das restantes versões equipadas com a mesma bateria.

O refinamento dinâmico passa pela adoção de uma suspensão com controlo eletrónico e por uma direção com resposta mais imediata. Parâmetros que recebem uma calibração própria no novo modo de condução GT, que equilibra a entrega de potência e adiciona grafismos específicos nos ecrãs.

O maior chamariz é, no entanto, o sistema Virtual Gear Shift (VGS), que simula passagens de caixa como num desportivo a combustão, acompanhado por um som artificial que muda consoante a aceleração.

É uma solução estreada pelo «primo» Hyundai IONIQ 5 N e que começaremos a ver surgir noutras propostas elétricas, até de outros fabricantes. O novo Honda Prelude usa um sistema muito semelhante, mas é híbrido, ainda que o motor de combustão funcione sobretudo como gerador.

EV5 GT para famílias apressadas

O EV5 GT leva a mesma «abordagem GT» ao segmento dos C-SUV, juntando desempenho a uma dose extra de versatilidade. Também aqui existe uma configuração de tração integral, com níveis reforçados de potência e binário, apoiada num chassis igualmente com afinação específica.

Em comparação com os «irmãos» do segmento C, o novo EV5 GT mantém o mesmo número de motores elétricos - um por eixo -, mas sobe a potência: 225 kW (306 cv). A bateria, porém, conserva exatamente a mesma capacidade (81,4 kWh), mas não inclui passagens de caixa simuladas.

Distingue-se ainda no estilo, com elementos exteriores próprios, e no interior, onde surgem bancos específicos e iluminação ambiente associada aos modos de condução. Com o EV5 GT, a Kia quis entregar um SUV elétrico mais rápido, sem comprometer a utilização no dia a dia.

Quando chegam?

Apesar da apresentação no Salão de Bruxelas, os três novos GT elétricos da Kia só vão iniciar produção no segundo trimestre de 2026. As datas de lançamento serão comunicadas mais perto do arranque das vendas, tal como os respetivos preços.