Quando se fala em carros elétricos, há uma pergunta que aparece sempre: “E no inverno, aguenta?” É precisamente aí que muitos modelos se complicam - não por falta de tecnologia, mas porque o frio extremo continua a ser um dos testes mais duros para baterias e eficiência.
Foi neste contexto que o Kia EV2, revelado há pouco mais de um mês e pensado como o elétrico mais compacto e acessível da marca sul-coreana na Europa, foi colocado à prova num cenário pouco simpático. De forma não oficial, participou no El Prix Winter Test Drive, organizado pela Federação Automóvel Norueguesa e conhecido como a experiência mais exigente para qualquer elétrico, por acontecer em frio real e intenso - este ano, com temperaturas entre os -8 ºC e -31 ºC, as mais baixas de sempre. O objetivo é medir quanta autonomia desaparece nestas condições face ao valor anunciado.
A exigência do teste também vem do percurso, que começa em Oslo, junto ao mar, e segue até zonas de montanha com elevações perto dos 1000 m, atravessando montanhas e vales entre Otta e Fåvang. Pelo meio, há uma mistura de contextos: cidade, autoestrada e longas subidas e descidas.
Os carros são levados até ao limite, conduzidos até começarem a perder potência por falta de energia - e no fim, todos terminam a prova… em cima do reboque. A ideia é apurar a autonomia real nestas condições e compará-la com a autonomia oficial (WLTP), dando aos consumidores uma noção concreta de quanta autonomia efetiva é perdida devido ao frio.
Na edição deste ano entraram mais de 20 modelos em teste. Convém, no entanto, sublinhar novamente que o Kia EV2 não participou de forma oficial, por ainda ser um modelo pré-série. Ainda assim, a sua presença seguiu as mesmas regras e decorreu exatamente nas mesmas condições.
Como se comportou o Kia EV2?
O EV2 GT-Line que a Kia levou ao El Prix anuncia 413 km em ciclo combinado WLTP (previsto). Está equipado com a bateria maior do modelo, de 61 kWh e, por ser um GT-Line, vem com jantes de 19″. O pequeno EV2 acabou por percorrer um total de 310,6 km antes de parar por completo, depois de mais de cinco horas ao volante. Na prática, perdeu quase 103 km de autonomia, o que corresponde a uma redução de 24,81%.
Mesmo não sendo um concorrente oficial, o resultado do Kia EV2 foi o melhor de todos os veículos presentes. No registo oficial, os melhores no El Prix Winter Test Drive deste ano foram o Hyundai Inster e o MGS6, ambos com uma perda de 29% de autonomia face aos valores oficiais.
O bom desempenho do Kia EV2 estendeu-se ao teste de carregamento, que também faz parte do El Prix Winter Test Drive. Apesar das temperaturas negativas, o pequeno SUV sul-coreano precisou apenas de 36 minutos para passar dos 10% aos 80% de carga, só mais seis minutos do que os 30 minutos oficiais.
Mesmo sendo o elétrico mais acessível da gama, a Kia quis mostrar que o posicionamento de entrada do EV2 não significa grandes cedências na autonomia, mesmo quando exposto a temperaturas negativas - um dos maiores inimigos das propostas 100% elétricas.
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