Tipo Cross e Panda Sport. As maiores novidades da Família Funcional da Fiat

Depois de termos ficado a conhecer - e de ter guiado - a terceira geração do Fiat 500, agora exclusivamente elétrica, a marca italiana avançou de imediato com a apresentação, em simultâneo, da sua renovada “Família Funcional”, composta pelos Fiat Tipo e Fiat Panda.

“Família Funcional”? Exatamente, porque a Fiat não se resume ao 500. Há vários anos que a marca descreve a sua oferta como assente em dois pilares: um mais emocional e centrado na imagem, liderado pelo 500, e outro mais racional, prático e versátil, com o Panda como figura principal. E se até aqui o 500 tem sido o pilar com maior destaque (500L, 500X, Novo 500), nos próximos tempos o foco deverá recair mais no lado utilitário (Panda, Tipo) - ou, usando a terminologia da Fiat, na Família Funcional.

Ainda falta algum tempo para conhecermos um modelo totalmente novo desta Família Funcional - inspirado no conceito Centoventi -, pelo que, para já, o que temos é a atualização do Fiat Panda e a renovação do Fiat Tipo.

Fiat Tipo e Fiat Panda: Life, Sport e Cross

Os dois modelos passam a partilhar a mesma lógica de organização de gama, agora estruturada em três temas - Life, Sport e Cross - que influenciam tanto a estética como parte do equipamento. O Life é o mais vocacionado para a cidade, o Sport assume uma abordagem mais dinâmica e o Cross aponta a um caráter mais aventureiro. Em cada tema podem existir diferentes patamares de equipamento.

No caso do Fiat Tipo Life, existem três níveis - Tipo, City Life e Life - e três carroçarias: dois volumes de cinco portas, sedã de quatro portas e carrinha. O Fiat Tipo Sport surge apenas no nível City Sport e está disponível nas versões de cinco portas e carrinha. Já o Fiat Tipo Cross é proposto em dois níveis, City Cross e Cross, exclusivamente na carroçaria de cinco portas.

Quanto ao Fiat Panda, o Panda Life reparte-se pelos níveis Panda e City Life; o Panda Sport existe apenas num único nível; e o Panda Cross divide-se em City Cross e Cross.

Fiat Tipo Cross, proposta inédita

Entre os dois, é o Fiat Tipo que concentra as alterações mais profundas. Com lançamento em 2015 (sedã) e em 2016 (cinco portas e carrinha), já pedia uma renovação de maior alcance - e foi isso que aconteceu.

O compacto familiar da Fiat recebeu uma atualização estética com maior incidência na dianteira. Aí surgem novos faróis, agora em LED, uma grelha redesenhada e um para-choques novo. Nota ainda para o emblema da Fiat, que passa a ser apenas o lettering - e, por curiosidade, é o primeiro modelo da marca a usá-lo na frente, uma vez que no novo 500 será aplicado apenas atrás. Na traseira, há também óticas em LED revistas e, a completar, aparecem jantes com desenho novo (16″ e 17″), alguns apontamentos decorativos e novas cores.

No habitáculo, embora o desenho não tenha mudado de forma significativa - com novos revestimentos e um volante redesenhado -, os conteúdos evoluíram de forma clara. O Tipo passa a disponibilizar, pela primeira vez, um painel de instrumentos digital de 7″ - uma espécie de regresso às origens, já que o primeiro Tipo, apresentado em 1988, também oferecia um interior digital - e recebe o novo sistema de infoentretenimento UConnect 5, estreado pelo novo 500, acessível num ecrã tátil de 10,25″.

A vertente de conectividade foi igualmente reforçada, ao passar a integrar Apple CarPlay e Android Auto, mas sem fios. E já que falamos em “sem fios”, passa também a existir carregamento do smartphone por indução.

O salto tecnológico estende-se aos assistentes de condução: o Fiat Tipo renovado passa a somar Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Assistência Inteligente à Velocidade, Controlo da Faixa de Rodagem, Deteção de Fadiga, Luzes de Máximos Adaptativos, Assistência de Ângulo Morto, bem como sensores de estacionamento dianteiros e sistema de entrada/arranque sem chave.

A maior novidade - já anteriormente mostrada na Razão Automóvel - é o Fiat Tipo Cross, um Tipo com abordagem… crossover. Além de uma imagem própria, graças às proteções adicionais em plástico e a para-choques específicos, é também 7 cm mais alto: 4 cm correspondem ao aumento da distância ao solo e 3 cm resultam das novas barras no tejadilho, antes exclusivas da carrinha. As rodas que o equipam são igualmente mais largas.

A outra estreia é o Fiat Tipo City Sport, cuja chegada está prevista para o primeiro trimestre de 2021. Para além de detalhes visuais específicos, a cor Cinzento Metropolis será exclusiva desta versão, tal como as jantes de 18″ com acabamento em diamante. A identidade própria prolonga-se ao interior, com o forro do teto em preto e um volante de desenho desportivo.

As mudanças incluem também novas motorizações. O Fiat Tipo atualizado passa a estrear o 1.0 GSE T3 - 1,0 l de cilindrada, turbo, 100 cv e 190 Nm às 1500 rpm - da família Firefly, que substitui o anterior 1.4 atmosférico de 95 cv e 127 Nm (às 4500 rpm). O maior binário e a entrega mais cedo prometem “casar” melhor com a vocação familiar do Tipo, ao mesmo tempo que reduzem consumos e emissões.

Do lado dos Diesel, já em conformidade com a norma Euro6D, o 1.3 Multijet de 95 cv mantém-se disponível, tal como o 1.6 Multijet, mas este último passa agora a debitar 130 cv em vez dos anteriores 120 cv.

Fiat Panda Sport não faz esquecer Panda 100 HP

O Fiat Panda já tinha sido alvo de uma atualização no início do ano, com a introdução do novo 1.0 Firefly de 70 cv com sistema mild-hybrid de 12 V - um modelo que já conduzimos -, pelo que, desta vez, mais do que uma revisão, o que se destaca é sobretudo um reforço no plano tecnológico.

Durante o ensaio, ficou evidente a falta de um sistema de infoentretenimento, e essa lacuna é agora resolvida. O Fiat Panda passa a oferecer um sistema acessível através de um ecrã tátil de 7″, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Ao recorrer a estas funções, torna-se possível guardar o smartphone num novo espaço criado especificamente para esse fim.

Tal como já era conhecido, o Panda continua a evidenciar a sua versatilidade por disponibilizar várias motorizações - desde a mais recente semi-híbrida de 1,0 l e 70 cv, à bi-fuel a GPL (1,2 l e 69 cv), passando pelo Twinair (0,9 l, turbo e 85 cv) -, além de manter versões com duas e quatro rodas motrizes.

A principal novidade dentro da gama é o Fiat Panda Sport, que será comercializado apenas com o 1.0 Firefly Hybrid, de 70 cv. Um valor distante, para um modelo com designação Sport, do mais radical Panda 100 HP. Essa versão marcou a geração anterior e, apesar de não ter sido vendida em Portugal, acabou por reunir uma legião de entusiastas por toda a Europa, graças ao seu carácter divertido, firme (amortecimento) e vivaz (1.4 de 100 cv).