Zeekr 7 GT (2026): o shooting brake elétrico acessível pretende rivalizar com a BMW

A grande ofensiva europeia da Zeekr começa em 2026

Durante anos, as carrinhas premium foram território quase exclusivo das marcas alemãs. A Zeekr, a marca elétrica “upmarket” do grupo Geely, quer mexer nesse equilíbrio com uma proposta que junta design arrojado, autonomia a sério e um preço pensado para pôr BMW, Mercedes e Audi a fazer contas.

A ideia é simples: levar para a Europa Ocidental uma carrinha elétrica com pinta de GT, bem equipada e com argumentos práticos, sem cair no patamar de preço habitual do segmento.

Fundada em 2021, a Zeekr tem-se focado sobretudo no mercado chinês. A marca já vende em partes do norte e leste da Europa, incluindo a Escandinávia, os Países Baixos e a Suíça, onde registou cerca de 5.000 carros em 2025. A próxima fase é mais ambiciosa: uma entrada plena na Europa Ocidental, inicialmente com alvo na Alemanha, Bélgica e França.

Quatro modelos 100% elétricos vão liderar esta expansão:

• Zeekr X – um SUV compacto do segmento C
• Zeekr 7X – um SUV maior, orientado para famílias, do segmento D
• Zeekr 001 – um SUV grande com estilo coupé, já à venda desde 2021
• Zeekr 7 GT – um shooting brake desportivo do segmento D, posicionado como o topo de gama para a Europa

O 7 GT é o desenho mais recente da gama e funciona, na prática, como montra tecnológica da marca para o mercado francês em 2026.

O Zeekr 7 GT é apresentado como uma carrinha elétrica premium com grande autonomia, desempenho forte e um preço de entrada abaixo dos 50.000 €.

Um shooting brake baixo, feito para seduzir condutores BMW

Enquanto muitas carrinhas elétricas apostam em linhas seguras e discretas, o 7 GT abraça sem pudor o visual “shooting brake”. O tejadilho é baixo e alongado, o capô curto e a traseira bem afilada. As cavas vincadas e as superfícies musculadas dão-lhe mais postura de grand tourer rápido do que de carrinha familiar clássica.

As proporções também ajudam. A distância entre eixos de 2,92 metros empurra as rodas para os cantos, reduz balanços e liberta espaço no habitáculo. A mensagem da Zeekr é direta: dar a condutores de Tesla e Mercedes algo igualmente chamativo, mas com um extra de utilidade no dia a dia.

Bagageira grande, bom espaço atrás

Lá dentro, o 7 GT quer acertar tanto no lado “lifestyle” como no familiar. Quem vai atrás beneficia de bom espaço para as pernas graças à longa distância entre eixos. O piso é plano, o que torna o lugar central traseiro mais utilizável do que em muitas carrinhas com motor de combustão.

A capacidade de carga é um dos pontos fortes. A Zeekr indica:

• 647 litros de bagageira com os bancos traseiros montados
• Até 1.737 litros com os bancos rebatidos

Estes números colocam-no claramente no território das grandes carrinhas, pelo que o 7 GT pode substituir de forma credível uma carrinha diesel tradicional para viagens, equipamento desportivo ou material de trabalho volumoso.

Com até 1.737 litros de espaço de carga, o 7 GT junta desempenho de EV com a praticidade clássica de uma carrinha.

Equipamento premium, mesmo na versão base “Core RWD”

A Zeekr está a apostar num equipamento de série generoso para compensar a desconfiança que ainda pode existir em torno de um emblema chinês mais recente. A versão de entrada, chamada “Core RWD”, já traz uma lista longa de tecnologia e conforto.

Tecnologia a bordo e conforto

O equipamento de série inclui:

• Ecrã central OLED de 15 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
• Controlo de cruzeiro adaptativo e um conjunto completo de ajudas à condução
• Teto panorâmico em vidro
• Ar condicionado automático de duas zonas
• Porta da bagageira elétrica
• Bancos dianteiros e traseiros aquecidos, além de volante aquecido
• Sistema de som com 10 altifalantes

A qualidade de materiais e montagem é descrita como uma prioridade, porque a Zeekr sabe que quem compara com BMW, Audi e Mercedes é exigente quanto à perceção de qualidade. Conte com superfícies macias ao toque, apontamentos de contraste e um tablier minimalista dominado pelo ecrã central.

Performance: até 646 hp e autonomia para longas distâncias

A ficha técnica mostra o quão séria é a ambição da Zeekr de enfrentar os nomes estabelecidos na Europa. Estão previstas duas potências, associadas a dois tamanhos de bateria.

Version	Power output	Battery capacity	Claimed range
Zeekr 7 GT (base)	422 hp (rear‑wheel drive)	75 kWh	Lower than long‑range, figure TBC
Zeekr 7 GT (performance)	646 hp	Up to 100 kWh	Up to 655 km (test cycle figure)

O número que faz manchete é a autonomia anunciada de 655 km com o pack maior de 100 kWh. No papel, isso ultrapassa a BMW i5 Touring, apontada para cerca de 602 km, e fica claramente acima de muitos rivais na casa dos 500 km.

Com 655 km anunciados numa bateria de 100 kWh, o 7 GT aponta mais a viagens longas do que apenas a deslocações urbanas.

Carregamento: 22 kW AC e DC ultra-rápido

O sistema de carregamento é outro trunfo. Um carregador AC de 22 kW vem de série, o que é útil para recargas mais rápidas em postos públicos trifásicos ou em wallboxes domésticas em algumas zonas da Europa.

Em carregamento rápido DC, o 7 GT deverá aceitar até 480 kW em condições ideais. Se encontrar um carregador capaz disso, a Zeekr fala em 10–80% em cerca de 13 minutos. Esse ritmo coloca-o entre os EVs de carregamento mais rápido anunciados até agora.

O carro também suporta V2L (vehicle‑to‑load), permitindo alimentar equipamentos externos a partir da bateria. Na prática, pode ser material de campismo, ferramentas num local de trabalho remoto, ou transformar a carrinha numa “power bank” com rodas.

Preço: a carta que a Zeekr espera usar para incomodar a BMW

O primeiro valor de referência vem da Bélgica, onde o Zeekr 7 GT começa nos 49.990 €. O preço final no Reino Unido e em França para 2026 ainda não foi confirmado, mas este número dá uma boa pista da estratégia: ficar claramente abaixo de modelos premium alemães equivalentes, oferecendo mais equipamento e maior autonomia.

Um preço de entrada abaixo de 50.000 € para uma carrinha elétrica de 422 hp, bem equipada, deixa pouco espaço de manobra aos rivais alemães.

Para enquadrar, uma BMW i5 Touring com potência semelhante ou um Mercedes EQE SUV pode facilmente ultrapassar esse valor quando configurados com um nível de equipamento comparável. A Zeekr acredita que tanto condutores de carros de empresa como compradores particulares vão fazer as contas e aceitar um emblema novo em troca de melhor relação preço/valor.

Como se compara com os principais rivais

O principal rival europeu em formato carrinha é a BMW i5 Touring, enquanto a chinesa Denza Z9 GT joga uma carta parecida de “GT elétrica”. Com base nos dados disponíveis:

Model	Power	Battery	Range (km)	Boot volume (L)	Fast charge 10–80%	Base price
Zeekr 7 GT	422 / 646 hp	75 or 100 kWh	Up to 655	647 – 1,737	13 min (up to 480 kW)	€49,990 (Belgium)
BMW i5 Touring	n/a	n/a	602	n/a	n/a	n/a
Denza Z9 GT	n/a	n/a	~500	n/a	n/a	n/a

Mesmo sem dados completos dos rivais, a conclusão é evidente: o ponto forte da Zeekr está no conjunto autonomia + praticidade + preço de etiqueta.

O que o 7 GT significa para compradores em França e no Reino Unido

Para compradores franceses em 2026, o 7 GT surge numa altura em que muitas famílias querem trocar carrinhas diesel envelhecidas, mas continuam cautelosas com compromissos dos elétricos. A autonomia longa ajuda a reduzir a ansiedade em viagens na autoroute, enquanto a bagageira grande e o habitáculo versátil mantêm a utilidade esperada de um break.

Quem tem carro de empresa pode beneficiar de custos de utilização mais baixos e de um possível enquadramento fiscal favorável, dependendo das regras locais para veículos de emissões zero. O equipamento de série amplo também evita perder tempo (e dinheiro) em listas de extras longas.

Termos-chave: V2L, carregamento rápido e tamanho da bateria

Três ideias técnicas contam mais para quem estiver a considerar o 7 GT:

• Battery capacity (kWh): Um valor mais alto, como 100 kWh, costuma significar mais autonomia, mas também mais peso e custo. O 7 GT oferece packs de 75 kWh e 100 kWh, permitindo escolher entre preço e “fôlego”.
• Fast charging rate (kW): O máximo de 480 kW é um valor de destaque em cenário ideal. Na prática, a velocidade depende do carregador, da temperatura da bateria e do estado de carga, pelo que os tempos reais podem ser mais longos.
• Vehicle‑to‑load (V2L): Permite usar o carro como fonte de energia. Pense em portáteis num local de trabalho remoto, carregar uma e‑bike nas férias, ou até manter um pequeno frigorífico a funcionar durante uma falha de eletricidade.

Cenários reais: para quem o 7 GT faz mais sentido

Imagine uma família em Lyon ou Manchester com deslocações semanais e viagens regulares de ponta a ponta. Com a bateria maior, o 7 GT pode fazer um trajeto longo de autoestrada com apenas uma paragem para carregamento rápido, desde que a rede ofereça postos de alta potência. O carregador AC de 22 kW ajuda em dormidas em hotéis ou em casa de familiares com trifásico, reduzindo o tempo necessário para voltar a encher a bateria.

Para freelancers e pequenos negócios, a combinação de bagageira grande e V2L significa transportar equipamento e ainda alimentá-lo no local. Fotógrafos, profissionais de ofícios ou organizadores de eventos ao ar livre podem ligar-se diretamente ao carro em vez de levarem um gerador separado.

Continuam a existir incógnitas: fiabilidade a longo prazo, valores de revenda, cobertura de concessionários e suporte de software em França e na região em geral vão pesar na confiança dos compradores. Ainda assim, os ingredientes estão lá para um desafio sério: especificações fortes, preço agressivo e uma mira bem apontada a carros como a BMW i5 Touring, que durante muito tempo dominaram o espaço das carrinhas premium.