A nova locomotiva Siemens Vectron tem uma bateria de 2 MWh e um sistema de propulsão de 2400 kW.

A Siemens Mobility Vectron Dual Mode Elétrica/Bateria revelou-se ainda mais potente do que a híbrida

A Siemens Mobility apresentou a nova locomotiva Vectron Dual Mode Elétrica/Bateria, uma versão de dois modos com bateria de tração em vez da configuração híbrida com gerador a diesel. Esta variante recebeu uma bateria de tração com capacidade de 2 MWh e pode funcionar tanto em troços com catenária como em linhas não eletrificadas.

Pensada para serviço de longo curso, a locomotiva deverá ser usada sobretudo no transporte de mercadorias. A velocidade máxima é de 160 km/h, ficando abaixo da dos Vectron híbridos, que conseguem atingir 200–230 km/h. Ainda assim, em teoria, a nova máquina também pode ser aplicada em serviços de passageiros, sobretudo onde parte da rede não está eletrificada ou é encerrada temporariamente para obras de modernização.

A Siemens ainda não revelou a autonomia da novidade, porque esse valor dependerá bastante da massa do comboio. Já se sabe, porém, que a locomotiva consegue disponibilizar 2400 kW (3263 cv) nas rodas, tanto quando é alimentada pela catenária como quando opera a bateria. É até mais do que a versão Dual Mode diesel-elétrica: nesse caso, o gerador a diesel produz os mesmos 2400 kW, mas apenas 2000 kW (2719 cv) chegam às rodas.

A Vectron com bateria pesa 99 toneladas, ou seja, praticamente o mesmo que a versão híbrida com o depósito de gasóleo cheio. Além disso, não precisa de paragens para abastecimento: a bateria pode ser carregada em andamento sob os fios. Esta solução também permite recuperar energia durante a travagem, mesmo em troços sem catenária. O primeiro cliente da nova versão será a empresa de leasing Akiem, e as primeiras entregas estão previstas para 2029–2030.