Foi agora desvendado o Audi RS 5, e a grande novidade é clara: trata-se do primeiro RS híbrido plug-in de sempre. Segundo a marca, esta solução vai ter um peso muito importante no futuro da gama RS.
Em vez de saltar já para uma gama totalmente elétrica, a Audi preferiu uma abordagem intermédia, em que a eletrificação entra para reforçar a performance sem eliminar por completo o motor de combustão.
Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant são os primeiros RS a estrear esta tecnologia, mas não serão os últimos. O futuro RS 6 é um bom exemplo disso, até porque os protótipos já andam a ser “apanhados” em testes. Ora veja:
2.9 V6 biturbo casado com eletrões
A Audi não foi pioneira a recorrer a esta fórmula nos seus desportivos mais radicais. A Mercedes-AMG e a BMW M já seguiram esse caminho. No caso da Mercedes-AMG, a troca do V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance gerou muita polémica, mas vendeu pouco. Resultado? Já foi confirmado oficialmente que a sua retirada do mercado está para breve.
Nos novos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi não quis arriscar demasiado. Manteve o 2.9 V6 biturbo, agora revisto e com 510 cv, mais 60 cv do que no anterior RS 4/RS 5. A diferença é que passa a contar com um motor elétrico de 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário, integrado na caixa automática de oito relações.
A potência combinada do sistema sobe aos 639 cv e 825 Nm, ultrapassando mesmo os 630 cv da derradeira RS 6 Avant, o que também deixa pistas sobre o que poderá esperar-se da sua sucessora híbrida plug-in.
O sistema quattro também traz algumas particularidades, entre elas a vetorização do binário eletromecânica no eixo traseiro, assegurada por um pequeno motor elétrico dedicado apenas a essa tarefa - uma estreia mundial. A Audi fala numa repartição da tração entre frente e traseira que pode variar dos 70-30% aos 15-85%, consoante as condições.
A alimentar o conjunto elétrico, sob o piso da bagageira, está uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis), capaz de garantir até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico, em ciclo combinado WLTP.
Até aqui, os números são impressionantes. Mas há outro que também não passa despercebido: o peso. Como seria de esperar num híbrido plug-in desta envergadura, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant marcam 2355 kg e 2370 kg, respetivamente - mais 205 kg e 220 kg do que a “irmã” RS 6.
Ainda assim, a aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 3,6 segundos e a velocidade máxima fica nos 285 km/h. Valores que continuam a fazer jus ao emblema RS.
E porque travar depressa é tão importante como ganhar velocidade, os RS 5 vêm com discos em aço de 420 mm à frente e 400 mm atrás. Em opção, podem ter discos carbo-cerâmicos, com 440 mm na frente e 420 mm atrás. Estes permitem poupar 30 kg em massas não suspensas face aos discos de aço. Com este equipamento, o RS 5 precisa de apenas 30,6 m para parar a partir dos 100 km/h.
Um A5 (muito) mais agressivo
No plano visual, e porque estamos a falar de um modelo RS, o RS 5 surge mais largo, mais baixo e com uma postura claramente mais musculada. Do A5 transitam apenas o capô, o tejadilho e o portão da bagageira. Os grupos óticos dianteiros e traseiros receberam grafismos específicos, enquanto a grelha frontal cresceu para reforçar a presença em estrada.
De perfil, merecem destaque as jantes de 20″ ou 21″ (calçadas com pneus 285/35) e os guarda-lamas alargados, tanto à frente como atrás. Na traseira, há duas saídas de escape ovais de grandes dimensões, agora colocadas mais ao centro do para-choques.
No interior não há revestimentos em pele, mas há microfibra Dinamica e os pespontos em contraste ajudam a distingui-lo dos restantes A5. Há também bancos desportivos com maior apoio lateral e para as pernas, além de um volante de base achatada com dois botões “RS” - como no renovado Audi RS 3 - que permitem mudar rapidamente entre modos de condução personalizados.
De resto, o habitáculo é dominado por ecrãs OLED. À frente do condutor, o cockpit digital integra um ecrã de 11,9″ para o painel de instrumentos, complementado por um ecrã central de 14,5″ e um terceiro de 10,9″ dedicado ao passageiro. O software também foi atualizado, com gráficos revistos, utilização mais intuitiva e melhor desempenho.
Quando chega?
As primeiras unidades dos Audi RS 5 e RS 5 Avant 2026 deverão começar a ser entregues na Europa durante o verão. Os preços para o mercado nacional ainda não foram revelados.
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