Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque 2025: menos euforia, mais silêncio

Como já é tradição nesta época da Páscoa, voltámos ao Centro de Convenções Jacob K. Javits para mais uma edição do Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque.

Cento e vinte e cinco anos depois, o ambiente está longe de vibrar. Este ano, o salão nova-iorquino está muito afastado do seu melhor momento e dá a sensação de estar a perder fulgor. Face ao Salão de Xangai, que começa já na próxima semana, caminhar pelos corredores do Centro Javits é quase relaxante, tal é a ausência de multidões e de confusão.

Num momento em que a indústria automóvel acelera a transição tecnológica, Nova Iorque parece viver mais da sua história do que da capacidade de surpreender. Ainda assim, o certame continua a ter utilidade: é um espelho fiel do mercado norte-americano e das estratégias que os construtores escolhem para o continente.

A presença dos fabricantes chineses é praticamente nula. No seu lugar, são sobretudo outras marcas asiáticas que tentam manter algum dinamismo, com algumas novidades, mas pouco mais do que isso.

Kia volta a levar o prémio para casa pelo segundo ano consecutivo

Tal como sucedeu em anos anteriores, foi em Nova Iorque que se anunciou o prémio de Automóvel Mundial do Ano. Desta vez, o troféu foi para o Kia EV3, que sucede ao Kia EV9, vencedor da edição de 2024.

No mesmo concurso, o Volvo EX90 foi distinguido como Automóvel de Luxo Mundial, o Porsche 911 GTS recebeu o título de Desportivo Mundial e o BYD Seagull foi eleito Citadino Mundial. Por sua vez, o Hyundai Inster venceu na categoria de Elétrico Mundial do Ano, enquanto o Volkswagen ID. Buzz conquistou o prémio de Design Mundial de 2025.

Novidades do Salão de Nova Iorque 2025: Subaru Trailseeker e Genesis

Entre os modelos em destaque está o Subaru Trailseeker, um SUV totalmente elétrico. Parte diretamente do já conhecido Solterra - o primeiro crossover elétrico da marca, que também apareceu renovado em Nova Iorque -, mas é 15 cm mais comprido, chegando aos 4,84 m, e conta ainda com mais 2,5 cm de altura, para um total de 1,67 m.

Como se espera de um SUV com 21 cm de altura ao solo, o Trailseeker vem equipado com dois motores elétricos, que asseguram tração integral. Disponibiliza vários modos de condução fora de estrada, incluindo programas para neve, lama, controlo de aderência e assistência em descidas. A capacidade de reboque é de 1588 kg.

Os dois motores debitarão 276 kW (375 cv) no total, o que basta para levar o Trailseeker dos 0 aos 100 km/h em 4,5 s.

Apesar disso, os 418 km de autonomia no ciclo EPA, obtidos com uma bateria de 74,7 kWh, ficam um pouco aquém do que seria desejável. Em compensação, há carregamento bidirecional, o que permite alimentar dispositivos externos a partir do automóvel.

As cavas das rodas aceitam jantes entre 18” e 20”, e o habitáculo é dominado por um ecrã tátil de 14”. O Apple CarPlay e o Android Auto funcionam sem fios, e à frente existem duas bases de carregamento de 15 W, embora com capacidade algo limitada. Os passageiros traseiros têm acesso a duas portas USB-C. O preço e a chegada ao mercado europeu continuam por anunciar.

A Genesis, marca de posicionamento superior do Hyundai Motor Group, também apresentou a sua visão para o futuro com o X Grand Equator, um protótipo que antecipa, muito provavelmente, o futuro GVX.

Por fora, lembra um Range Rover; por dentro, aproxima-se de um Mercedes-Benz Classe G. Este “laboratório sobre rodas” quer afirmar-se no segmento superior dos elétricos.

A presença da Genesis na costa oeste dos Estados Unidos tem ganho cada vez mais peso, até porque este já é o seu maior mercado. Luc Donckerwolke, responsável de conceção da marca, descreve o protótipo como um “garanhão árabe”.

Embora o exterior fuja propositadamente da imagem típica de um todo-o-terreno, o modelo apresenta uma silhueta elegante e dinâmica, com o pilar C inclinado a reforçar a componente desportiva. O conjunto fica completo com jantes de 24” de cinco raios e aparência “tecnológica”. No interior, a aposta recai num ambiente rústico e deliberadamente robusto.

O GVX, o modelo de produção que deverá nascer deste protótipo, deverá assentar na nova plataforma eM, com tecnologia de 800 V e baterias de maior capacidade do que as utilizadas atualmente pela marca.

Hyundai e Kia reforçam a ofensiva elétrica e híbrida

A Hyundai e a Kia foram, sem surpresa, as marcas que mais atenção concentraram em Nova Iorque. A Hyundai mostrou ainda duas novas versões do seu grande SUV Palisade: uma variante todo-o-terreno XRT PRO e, pela primeira vez na gama, uma versão híbrida. Elétrico puro? Nem por isso.

O Palisade híbrido junta um novo motor 2,5 l turbo, com 262 cv, a dois motores elétricos integrados numa caixa automática de seis velocidades, para uma potência total combinada de 242 kW (329 cv). A autonomia anunciada sobe para 996 km, no ciclo EPA.

No espaço da Kia, o destaque vai para o EV4, uma berlina de quatro portas já conhecida do público europeu, bem como para o K4 Hatchback, que poderá muito bem vir a suceder ao Ceed na Europa.

E os restantes construtores?

Para os norte-americanos, o Salão Automóvel de Nova Iorque, no centro de Manhattan, funciona sobretudo como montra comercial. As verdadeiras revelações são poucas. Há muitas atualizações de modelos e, claro, uma grande quantidade de SUV e pick-ups.

A Toyota, que liderou o mercado norte-americano em 2024, apostou sobretudo no patrocínio desportivo, sem apresentar grandes novidades. Além da equipa de basebol New York Mets, os japoneses também apoiam a NFL e mostraram edições especiais, com cores mais exuberantes, de modelos já conhecidos. A Ford, por seu lado, levou duas versões temáticas do Bronco.

E os alemães? Um cenário pouco animador. Onde antes se viam executivos cheios de confiança a celebrar em stands sofisticados, reina agora uma melancolia muito própria.

A Mercedes-Benz e a Audi limitaram-se a expor alguns modelos de forma quase desatenta, em espaços simples e sem grande aparato. E a BMW? Nem sequer apareceu.

A Volkswagen, por seu turno, ainda preserva alguma dignidade, com uma presença mais próxima do que se espera de uma feira comercial. Pelo menos trouxe uma novidade: o Tiguan SEL R-Line Turbo, equipado com o já conhecido motor 2,0 turbo de 272 cv. Passa assim a ser o Tiguan mais potente à venda nos EUA.

Como tantas vezes acontece, é nos locais menos óbvios que surgem os verdadeiros achados. Na cave do Centro Javits, os especialistas em preparação expõem com orgulho as suas criações - versões personalizadas de modelos bem conhecidos, muitas delas profundamente modificadas.

Um dos que mais se destaca é, sem dúvida, um Plymouth Fury transformado em carro de polícia. Uns passos mais à frente, há vários BMW E30 alinhados lado a lado, e até um Mercedes-Benz SL R129 marcou presença.

São automóveis como estes que nos fazem recordar os dias de glória dos salões automóveis. Apesar do ambiente mais sereno, o Salão de Nova Iorque 2025 continua a ser um palco relevante - nem que seja para confirmar que os tempos estão, de facto, a mudar.