Descobrimos o DS N°7: o SUV premium que supera o Peugeot e-3008 e oferece 740 km de autonomia

O DS7, até aqui o modelo mais vendido da DS, prepara-se para passar o testemunho ao N°7. Este SUV francês chega com uma atualização a sério e, sobretudo, com uma eletrificação muito mais abrangente. No topo da gama, promete um número que chama a atenção: até 740 km de autonomia.

Notre essai du DS7 en vidéo

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Quando um SUV anuncia 740 km com uma só carga, a primeira pergunta é inevitável. Thierry Métroz, diretor de design da DS, até se antecipou: «O tejadilho muito inclinado é a melhor solução aerodinâmica em veículos volumosos». E é precisamente aí que entra a curiosidade: como é que o DS N°7 consegue fazer 740 km, enquanto o Peugeot 3008 tecnicamente semelhante fica-se pelos 680 km?

A DS não o vende como um SUV coupé, mas ao vivo a silhueta aponta quase no sentido contrário. A traseira “achatada” chega-me ao topo do tronco. Junte-se a isso outras soluções aerodinâmicas (jantes perfiladas, grelha com persianas ativas, fundo carenado…) e o resultado é um coeficiente de arrasto de 0,26. Um ponto essencial para ganhar «autonomia grátis», nas palavras do designer.

DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin

Se os 740 km anunciados com a bateria de 97 kWh do francês ACC lhe parecem exagerados, também haverá uma opção mais contida de 74 kWh. A autonomia baixa para 543 km e, nesse caso, o pack é fornecido pela chinesa BYD. Será que a “arte de viajar à francesa” perde pontos? Calma: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, está previsto um equivalente francês.

No outro extremo da gama surge o topo AWD - ou seja, tração às quatro rodas com a bateria de 97 kWh. A autonomia desce para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv, graças a dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, o N°7 vai ter também uma proposta micro-híbrida de 145 cv. Uma forma de agradar a quem ainda hesita em passar para o 100% elétrico. Em contrapartida, não está previsto qualquer diesel.

Versão	Autonomia Standard	Grande Autonomie	Grande Autonomie AWD	Micro-hybride
Potência	230 ch	245 ch	350 ch	145 ch
Bateria	73 kWh	97 kWh	97 kWh	0,43 kWh
Autonomia	543 km	740 km	679 km	1 040 km

Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V

Há ainda a acrescentar que vem aí outra versão híbrida. Híbrido plug-in? Full hybrid? Micro-híbrido? O diretor de produto, para já, mantém o suspense. O que ele garante é que uma plataforma de 800 V não é, na sua ótica, obrigatória. Bastaria que a curva de carregamento mantivesse um patamar estável durante tempo suficiente para o “abastecimento” ser eficiente. Uma abordagem que já vimos no N°8, que entretanto conduzimos.

É verdade que 160 kW em corrente contínua (DC) não bate recordes. Ainda assim, a DS afirma que essa potência poderá manter-se entre 20% e 55% de carga. O suficiente, em teoria, para recuperar perto de 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos com vontade de pôr isto à prova. No inverno, não deverá haver drama, já que o pré-condicionamento automático da bateria também ajuda a reduzir os tempos de carregamento com temperaturas baixas.

Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes

No capítulo do estilo, o DS N°7 parece uma N°8 “levantada”, mantendo o seu conjunto de originalidades. O capot longo termina numa grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em pontas de diamante dão-lhe assinatura própria, enquanto os puxadores embutidos e os “raspadores” de vidro escondidos tornam a linha mais limpa. As jantes, de 19 a 21 polegadas, fecham o conjunto com uma traseira cujos farolins escamados são herdados da N°8.

No interior, a DS volta a apostar forte no seu saber-fazer. Aproveitando a arquitetura da N°8, o tablier estabelece um padrão ao nível da qualidade percebida. Entre peles, Alcantara, confeção tipo bracelete de relógio, alumínio guilhochado e pontos perla, não há sinais de facilitismo. Tal como no N°8, o sistema multimédia num ecrã de 16 polegadas não é, ainda assim, dos mais rápidos.

Les dimensions du DS N°7

Medida	Valor
Longueur	4,66 m
Largeur	1,90 m
Hauteur	1,63 m
Empattement	2,79 m
Volume de coffre	560 litres

560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?

Apesar da queda acentuada do tejadilho, o espaço atrás não desilude, com boa folga para pernas e cabeça. As pernas ficam, no entanto, um pouco mais elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas deverão oferecer uma posição de condução melhor. Há ainda a notar um túnel central ligeiro. A bagageira, com 560 litros, está entre as maiores do segmento. Em contrapartida, não existe frunk, por causa da plataforma multi-energia.

Condução semi-autónoma, sistema de som Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilação com aquecimento de nuca, head-up display, retrovisor digital… O equipamento é completo e ainda inclui alguns “extras” raros na categoria, como visão noturna e suspensões com controlo por câmara. Estão previstas quatro linhas de equipamento, mas os preços continuam por revelar. O novo DS N°7 abre as encomendas em maio.

Notre avis sur le DS N°7 électrique

Estávamos desconfiados quanto ao sucesso do N°8, com um formato algo desconcertante. A chegada deste N°7, que recupera os principais atributos mas num fato mais lógico de SUV, acaba por tranquilizar. O estilo mantém-se original sem ser estranho, enquanto o interior, muito bem executado, continua a surpreender pela positiva. E mesmo que não vá quebrar recordes no carregamento, o N°7 promete viagens sem stress, graças à autonomia elevada.

Então, entre os 740 km de autonomia e o interior “alta-costura”, este DS N°7 tem finalmente argumentos para o fazer esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Deixe a sua opinião nos comentários!