Notre essai du DS7 en vidéo
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O DS7, até aqui o modelo mais vendido da DS, passa o testemunho ao N°7. O SUV francês dá um salto na modernização e acelera (e muito) na eletrificação da gama. No topo, promete um número que chama logo a atenção: até 740 km de autonomia.
Para perceber como é que isto acontece, basta olhar para as escolhas feitas no desenho e na eficiência. Thierry Métroz, diretor de design da DS, defende-o sem rodeios: «Le pavillon tiré constitue la meilleure solution aérodynamique sur les véhicules volumiques». E antecipa a pergunta inevitável: como pode o DS N°7 fazer 740 km de uma só vez, quando o Peugeot 3008 tecnicamente idêntico fica pelos 680 km?
A DS não o apresenta como SUV coupé, mas ao vivo a silhueta aproxima-se bastante dessa ideia. A traseira baixa chega-me ao topo do peito. Somando outros truques aerodinâmicos (jantes perfiladas, volets de calandre pilotés, soubassement caréné…), o conjunto chega a um coeficiente de arrasto de 0,26. Um ponto-chave para conseguir, nas palavras do designer, «l’autonomie gratuite».
DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin
Se os 740 km anunciados com a bateria de 97 kWh do francês ACC lhe parecerem exagero, também haverá uma opção mais contida de 74 kWh. Nesse caso, a autonomia desce para 543 km e o acumulador passa a ser fornecido pela chinesa BYD. Será que isto belisca a “arte de viajar à francesa”? Calma: segundo Sylvain Champomier, diretor de produto da marca, está previsto um equivalente francês no programa.
No outro extremo da gama está a versão mais cara AWD - ou seja, tração integral com a bateria de 97 kWh. A autonomia cai para 679 km, mas a potência sobe para 350 cv graças aos dois motores elétricos. E, ao contrário da berlina N°8, uma proposta micro-híbrida de 145 cv vai também existir no N°7. O objetivo é agradar a quem ainda hesita em passar para o 100% elétrico. Em contrapartida, não está previsto qualquer diesel.
| Versão | Autonomia Standard | Grande Autonomia | Grande Autonomia AWD | Micro-hybride |
|---|---|---|---|---|
| Potência | 230 ch | 245 ch | 350 ch | 145 ch |
| Bateria | 73 kWh | 97 kWh | 97 kWh | 0,43 kWh |
| Autonomia | 543 km | 740 km | 679 km | 1 040 km |
Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V
Acrescente-se que ainda haverá outra versão híbrida. Híbrido plug-in? Full hybrid? Micro-híbrido? O diretor de produto mantém a dúvida no ar. O que ele garante é que, para a DS, uma plataforma de 800V não é obrigatória. Bastaria que a curva de carregamento mostrasse um patamar estável durante tempo suficiente para o abastecimento ser eficiente. É uma abordagem já vista na N°8 que testámos.
É verdade: 160 kW em corrente contínua (DC) está longe de ser um recorde. Ainda assim, a DS diz que essa potência poderá ser sustentada entre 20 e 55% de carga. Em teoria, dá para recuperar quase 200 km de autonomia em 10 minutos. Estamos curiosos para confirmar na prática. No inverno, não deverá ser um drama: o pré-condicionamento automático da bateria ajuda a reduzir o tempo de carregamento com temperaturas baixas.
Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes
No estilo, o DS N°7 parece uma N°8 “levantada”, mas com a sua dose própria de originalidade. O capot longo termina numa grelha vertical que pode ser retroiluminada. Os faróis Matrix LED em pontas de diamante dão-lhe personalidade, enquanto as pegas embutidas e os frisos das janelas disfarçados afinam a linha. As jantes, de 19 a 21 polegadas, juntam-se a uma traseira com óticas “escamadas”, inspiradas na N°8.
Por dentro, a DS volta a apostar forte no seu saber-fazer nos interiores. Mantendo a arquitetura da N°8, o tablier eleva a fasquia na qualidade percebida. Entre couro, Alcantara, confeção tipo bracelete de relógio, alumínio guilhochado e “points perle”, não há espaço para facilidades. Tal como na N°8, o multimédia num ecrã de 16 polegadas não é, no entanto, dos mais rápidos ou avançados.
Les dimensions du DS N°7
| Longueur | 4,66 m |
| Largeur | 1,90 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Volume de coffre | 560 litres |
560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?
Apesar da linha de tejadilho bem caída, o espaço atrás não desilude, com boa folga para pernas e cabeça. Em contrapartida, as pernas ficam ligeiramente mais elevadas por causa da bateria integrada no piso. As versões híbridas prometem uma posição de condução mais natural. Há ainda a assinalar um pequeno túnel central. A bagageira, com 560 litros, está entre as maiores do segmento. Já o frunk (arrumação dianteira) não existe, por causa da plataforma multi-energias.
Condução semi-autónoma, sistema áudio Focal com 14 altifalantes, bancos aquecidos, com massagem e ventilação com aquecimento de nuca, head-up display, retrovisor digital… O equipamento é completo e ainda inclui alguns extras pouco comuns na categoria, como visão noturna e suspensões pilotadas por câmara. Estão previstas quatro versões de acabamento, mas os preços continuam por anunciar. O novo DS N°7 abre as encomendas em maio.
Notre avis sur le DS N°7 électrique
Estávamos céticos quanto ao sucesso da N°8, com um formato algo “abracadabrante”. A chegada deste N°7, que recupera os principais atributos num fato mais racional de SUV, acaba por tranquilizar. O estilo mantém-se original sem gerar estranheza, e o interior, muito cuidado, continua a surpreender pela positiva. E, mesmo sem bater recordes no carregador, o N°7 promete viagens sem stress graças à sua autonomia elevada.
- Então, entre os 740 km de autonomia e um interior quase de alta-costura, este DS N°7 tem finalmente argumentos para o fazer esquecer a Tesla e as marcas alemãs? Ficamos à espera da sua opinião nos comentários! *
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